视频 | 德国马自达经典车博物馆，马粉去慕尼黑必打卡之地（文末福利）

MJ车谈 2019-08-01 08:52:07

不想看长图文的朋友，直接看上方视频。

如果不是亲身拜访，很难相信在德国会有一个专门收藏马自达经典车的私人博物馆。是的，你没有看错，画面中的这个博物馆就位于距慕尼黑约一个小时车程的奥格斯堡，据说是从老式的有轨电车站改造而来，木质结构的建筑古色古香，一看就有些年头了。

博物馆的主人祖孙三代都是马自达在当地的经销商，馆内的藏品除了没有那台传奇的787B勒芒赛车，其数量和规模真得一点都不比广岛总部的博物馆逊色。

好了，接下来我先带大家看几台我个人认为来这里打卡必看的马自达经典车款。

首先要介绍的当然是马自达Cosmo Sport，不仅仅因为它拥有魔鬼般的性感身材，其实这个造型即便放到现在一点也不过时，而且它还是全世界第一款搭载双转子发动机的量产跑车,可以说它是马自达品牌“荣光的起点”。

Cosmo Sport从1967年一直生产至1972年，创造过作为跑车单月达成30台的销售奇迹。要说收藏价值，个人认为Cosmo Sport可能是最值得收藏的马自达经典车。

这台三轮货车名字叫做Mazda号，为什么要说一台三轮车呢？别看它其貌不扬，它可是马自达汽车制造的起点，意义十分重大。马自达从1931年起就开始制造三轮货车，说起来，相比其他几个日系品牌，马自达的造车历史一点儿都不短。比如，日产的前身“汽车制造”是1933年成立的，而本田技研要到1946年才成立。

再来看这台长相非常可爱的R360,这是马自达在1960年生产的第一款真正意义上的四轮轿车。它体型小巧，采用了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身以及轻合金发动机罩，整车重量只有380公斤。这款车的研发负责人正是大名鼎鼎的、后来成功将转子发动机量产实用化、人称“转子引擎之父”的山本健一。

而在它身边的另一款马自达Carol虽然也是微型汽车，但轴距更长，并且采用四门设计，家庭实用性更强。

一提起马自达品牌，估计很多人的第一反应就是当年的日本“四大天王”之一——RX-7。但其实1970年诞生的RX-2才是RX车系的开篇之作，这台车搭载型号为12A的汪克尔转子发动机，最大功率可以达到120马力。

而之后推出的RX-3运动风格更加鲜明，它的确在赛场上也取得了辉煌战绩。1972年，RX-3在日本大奖赛上挑战日产Skyline并取得胜利，成功阻止了Skyline的五十连胜。直到1976年，RX-3总共取得过100多场比赛的胜利。

时光来到1978年，RX车系中的“性能王者”，马自达史上最耀眼的跑车RX-7问世了。它传承了首款转子发动机跑车Cosmo Sport的低矮形态，搭载代号为13B的1.3升双转子涡轮增压发动机，最大功率255马力，最大扭矩为294牛·米，低重心+高性能，甫一问世便震惊全球。据说，博物馆中的这辆RX-7是马自达送给转子引擎的发明者Wankel的礼物，不过因为Wankel本人并没有驾照，后来索性就贡献给了博物馆。

要说最畅销的马自达跑车，那么就非MX-5莫属了。这台双门双座轻型小跑车，从1989年的第一代NA到2014年的第四代ND总共历经四代，可谓风靡全球。在馆内近距离观赏初代车型的翻灯设计，尽管距离现在30年之久，依然能够让人感受到经典的魅力。

其实，这次来德国的主要任务是要试驾搭载SKYACTIV-X压燃发动机的新一代马自达3。年长一点的朋友还记得海南马自达323吧？估计绝大多数国内消费者最早接触到的马自达车型就是它了。其实，它也是马自达3的前身车型,在日本本土叫做Familia。

馆内的这台涂装非常亮眼、车身上满是签名的就是1977年的第一代马自达323,四十二年过去了，这辆绿色的汽车依旧显得生机盎然。

第二代323在1980年上市，方方正正的形状，可以明显看到它在设计风格上相比第一代收敛了很多。而323这个名字就是从这一代车型开始“全球化”的。

323车系在第三代车型身上首次出现了敞篷版车型，在随后的日子里，马自达323车系的款式也越来越多。

有四门三厢车，三门或五门版两厢车，也有少见的五门溜背式，甚至还出过高性能版，并且持续稳定地在全球市场保障着马自达品牌的销量，直至进化到今天我们熟悉的马自达3以及Axela。

上面介绍的这些车只是博物馆的冰山一角，实际上馆内值得一看的马自达经典车型还有很多很多，如果大家有机会到慕尼黑，这个博物馆是绝对值得花时间来一趟的。

在博物馆参观我还有幸采访到它的主人Walter Frey，一位幽默风趣的德国老先生，一起来看看他是如何回答下面的五个问题的吧。

Q1：马自达是一个日本品牌，作为一个德国人，您为什么会想到创办马自达博物馆？

A：纯粹是因为对转子引擎的热爱，马自达是第一个量产双转子引擎的汽车制造商，甚至领先德国汽车制造商四周的时间。我非常喜欢这款引擎，它的理念很棒。然后，我说我要做马自达的经销商，因为这样我就可以销售它们，修缮它们，我做马自达经销商已经四十一年了。

我曾多次去过广岛的马自达汽车博物馆，那边有二十多辆车。我跟馆长说我（在德国的博物馆）有一百二十多辆车。于是他和我一见如故，我俩都是热爱马自达、收藏马自达车的人。

Q2：这个博物馆的藏品数量不亚于日本本土的博物馆，您是如何收集到这些藏品的？

A：实际上，我收藏马自达车辆已经超过60年了，在收藏圈也积累了一些声誉，大家都知道Frey先生在搜集世界各地的马自达车辆。如果车迷们有相关资源，都会给我打电话。像那台车就是来自澳大利亚，我跟澳大利亚车友有很好的联系。不止是澳大利亚，当然也有收藏来自美国、日本、瑞典等全世界各个地方的马自达车型。

Q3：我相信这里的每一件藏品背后都有故事，能否为我们讲述一个特别有趣的？

A：我觉得MAZDA R360 COUPE的故事非常有趣。当时我在一份四年之前的旧报纸上看到这款车的信息，上面写澳大利亚有一辆MAZDA R360 COUPE。然后，我就打电话过去，他问我你收藏车？我说是的，我问多少钱？他说三千六百澳元。那是相当便宜的一个价格。我询问他车况如何，他说这是最好的一台R360 COUPE了。所以我事先没有看任何照片的情况下就买下来了。三个月后到货，乍一看，让人震惊，发动机放在后座，锈迹斑斑，没有车窗。然后，我打电话去询问，他回答：你见过比这台更好的车吗？当然是没有，因为这是我看到的唯一一台，我收藏这款车也已经有二十五至三十年的时间了。

有趣的是，大约二十年前，我带着妻子和两个儿子去澳大利亚悉尼度假，晚上十点来到卖主家敲门。他问：我们是谁？我说我就是那位MAZDA R360 COUPE的买主，他感到很惊讶，后来我们非常愉快地喝酒聊天了一整晚。

Q4：经典车的维护和保养比新车难度大得多，特别是零部件比较难找，这方面您是如何做到的?

A：这就是我的热爱，我虽然已经七十五岁了，但仍在工作，经营奥格斯堡的这家博物馆。周末，我和两个儿子的最大乐趣就是一起维修车辆。其实，我们有大约20位技工，但他们没有人有兴趣修复老车。所以只有我和两个儿子做这个工作，对我们来说完全是个人爱好。

寻找零部件有很多有意思的故事，我会在Facebook上登出相关意向收购马自达车辆的信息，这样全世界的人都可以联系到我。就在三周前，日本马自达给我写了一份信，询问马自达Cosmo这款车的部件。他们正在广岛检修这款车，需要一些部件。虽然我非常想要帮助，但很遗憾我也没有。

大约25年前，这台车需要一个配件，当时机缘巧合，一位日本马自达总监找我寻找一些部件，恰好我有。同时，我问他是否可以给我一块汽车挡风玻璃作为交换。他说，当然可以。四周后，他给我寄来两块汽车挡风玻璃作为礼物。这就是为什么我喜欢马自达品牌和日本人，他们会为尽可能地帮助我。当我可以帮助他们时，我也会这样去做。

Q5：在这些藏品中，您个人最喜欢的是哪一款？