车企半年考：以价换量的上汽通用，下半年还能翻盘么？

在上汽家族中，上汽通用和上汽大众是两个重要的销量支柱，也是上汽集团最为倚重的利润来源。今年上半年，上汽集团没有能抵挡住销量寒冬，上半年总销量为293.73万辆，同比减少16.62%。总量跌得这么厉害，下面的品牌们能好到哪里去？除了上汽大众怒送销冠外，上汽通用今年上半年的表现一样不尽人意。有人说，上汽通用最近的表现不是很棒吗？明明最近两个月的销量都在涨呀。

先看数据，今年上半年，上汽通用累计销量83.4万辆，同比下跌12.91%，但在5月和6月，上汽通用的销量甚至不降反增。6月，上汽通用销量为14.03万辆，同比增长0.21%；而5月的单月成绩更是达到了14.8万辆。销量涨也要分情况，如果像广丰和广本那样倒也不错，上汽通用近两个月来的销量上涨其实水分挺大。尤其是在今年4月份，上汽通用才仅仅卖出了9.02万辆，如此大的销量提升，在如今低迷的中国车市几乎无法实现。上汽通用是如何做到的呢？答案很简单——以价换量，换句话说，饮鸩止渴。

▍销量大涨的背后：一场国五换国六引发的大降价

4月份，上汽通用的单月销量仅为9.02万辆，足以用惨淡两字概括。但自5月份以来，上汽通用以“毫无人性”的促销价格清理国五车库存，凭借着低廉的售价，上汽通用迅速打开了市场。十几万元买凯迪拉克、别克昂科威国五车型直降6.5万元，售价仅14.99万元起；雪佛兰科沃兹国五车型最低报价为5.19万元，直降2-3万元……在这样的大额促销力度下，有计划买车的消费者们能不心动吗？

即便如此，上汽通用还觉得库存车卖得慢，于是又针对内部员工推出了“员工购车价”，通过内部消化的方式来缓解库存以及销量压力。其中有些车型的折扣力度高达7折左右。上汽通用的一通操作的确盘活了市场，并在销量上终止了从去年开始长达11个月的连跌模式。但这种透支市场购买力的行为只能帮助上汽通用清理库存，对今后上汽通用的新车们有百害而无一利。

归根结底，上汽通用近两个月来的销量大涨并非其车型竞争力有多感人，也并非市场真正出现了好转。而完全是因为上汽通用的车太便宜了。价格降了，性价比自然就提升了。因此，单凭5月份和6月份的销量数据并不能得出“上汽通用好起来了”的结论。相反，潜在购车人群都已经趁着便宜买过车了，国六车售价也回到了正常水平，被打折促销分流走一部分人后的刚需市场还能支撑上汽通用的增量吗？

▍没有真正疲软的市场，只有真正不争气的车型

俗话说，“没有真正疲软的市场，只有真正不争气的车型”。即便是车市低迷，刚需购车人群仍然活跃在各大4S店中，他们不关心车市是否萎靡不振，他们不Care厂家是不是正在一筹莫展，他们只关心自己能不能买到适合自己的车型。纵观上半年实现正增长的车企，它们的产品定位无一不是正对市场需求，因此，想在寒冬期把车卖出去，仿佛也没有那么难。

目前上汽通用旗下大部分车型都面临着部分主力车型进入产品末期的窘境，例如2015年曾力挽狂澜的别克威朗在征战了4年时间后市场效力逐渐下滑，步入到了以价换量的末期。在SUV市场中，尽管别克昂科威依旧能打，但效果大不如前，而小兄弟昂科拉与雪佛兰创酷则是隐身太早，完全没能抢到小型SUV市场爆发的红利。可以说上半年里，真正能扛住事，始终保持高效输出的，只有英朗和君威。

市场失利的另一个内因还是要归咎于缺少重磅新车助阵。2019年虽是上汽通用的产品大年，按规划共将有18款车型陆续推出，但上半年真正靠谱的只有雪佛兰科鲁泽，3月上市，5月就火速突破了月销2万的关口，成为了上汽通用上半年为数不多的亮点。纯电动车VELITE 5虽然是在4月的上海车展中上市，但它的技术指标决定了它不可能卖得很好。

只有新车才能给处在低迷期的车企十足的信心，上汽通用计划在下半年密集投放新车，也是近五年来最猛烈的一轮SUV投放。全新一代创酷、别克昂科拉与昂科拉GX都已经上市开售，随后的凯迪拉克XT6、雪佛兰 TrailBlazer以及别克品牌的另一款7座SUV或许都是上汽通用心中理想的“中坚力量”车型，只是它们能不能争气还未可知。

▍别说三缸没影响，主力车型几乎都栽了跟头

都说现在的家用车市场已经开始了“整体三缸化”，有观点认为“三缸机已经将劣势缩减到了最小的程度，消费者们很难再对一台三缸机说三道四”。其实，纵观上汽通用旗下的三缸机车型无一不是在换装三缸发动机后立马栽了跟头。即便三缸机再可靠、再经济、再有劲儿，三缸机对上汽通用车型销量的负面影响仍然存在。

为了给消费者购车信心，5月中旬，上汽通用宣布对旗下的1.3T、1.0T及1.3L小排量车型实行了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保。由于上汽通用旗下的别克英朗，雪佛兰科鲁泽等走量车是“全系三缸”的设定，部分车型的部分配置也用上了三缸机，上汽通用现在急于证明自家三缸机真的没毛病。但消费者们还是宁愿在同价位同级别车型中选择自己更熟悉的四缸发动机。

当然，并非三缸机真的不好，而是整个市场目前对三缸机还持有偏见，认为三个气缸能叫“车”？在市场大态度没有根本转变的时候，上汽通用过早使用三缸机的确有点冒险。大众最早普及涡轮增压时给人们的感觉很“高级”，即便小毛病不断也让销量“嘎嘎升”。你上汽通用拿着当年夏利和菲亚特126P才用的三缸机告诉市场“此三缸非彼三缸，这真是高科技！”，想必能听进去人还是不多吧。我们能看到嘴里喊着“车不带T没意思”的人，但一定不会看到满世界嚷嚷着“我非三缸机不买！”的人不是？

▍骨折价的凯迪拉克，销量涨了却留不住人心

都说去年和今年的豪华车市场特别牛，涨幅惊人，连雷克萨斯都从原来的打折卖变成了加价卖。凯迪拉克作为二线一哥，为了清理库存竟然也跟着玩儿起了骨折价。十几万就能拿下ATS-L是不是很美滋滋？凯迪拉克的国五库存车的确通过降价促销的方式在短时间内卖了个干净。但凯迪拉克的这次降价，却永远在国人心中留下了“掉价”的标签。

曾经的二线一哥，体量虽然比不上BBA却也完全有能力碾压捷豹路虎、讴歌和英菲尼迪等品牌。虽然在国务清仓之前凯迪拉克也常年有打折销售的活动，但折扣力度都在正常范围内。今年5月份开始的打折促销，虽然用价格换量，短时间内清空了库存，但这种“自降身价”的行为也让老主顾们心生不满——“我这车买得好亏！”、“十几万的车还有什么面子？”等言论已经出现。甚至有些老主顾还表示“凯迪拉克的降价行为让老车主都不敢开车了，怕被别人骂是傻子”。

凯迪拉克为了清库存大幅降价的行为其实并非个例，但作为一个豪华品牌，售价大幅度跳水不仅会影响整个品牌的保值率，还会让以后真正有资金买“贵”车的人们不敢选择凯迪拉克。因此，即便凯迪拉克5、6月份的销量暴涨也没啥正面作用。清理了库存又怎样？失去了豪华车消费人群的人心才最可怕。

▍结语：透支市场后，下半年上汽通用的压力会更大

透支市场、引发老车保值率等问题，都是上汽通用为了清理库存而付出的代价。可以预见，在本来就是传统淡季的7月和8月，上汽通用的销量数据一定不会好看。更可怕的是在整个下半年，由于上汽通用市场的购买力已经被透支过一次，所以在金九银十的表现也一定会受到负面影响。总体来看，上汽通用今年可能不会再出现一次“国五换国六”时的折扣，2019年度销量峰值也许就在5月份和6月份，下半年，上汽通用的压力会更大。