15个大城市挑战极限赛道 广汽三菱“歌德双星”就是SUV里最靓的仔

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

记得前几年，SUV在中国车市场全面爆发的时候，引起不少话题。有些人把SUV井喷粗暴地定义为“市场不成熟”，并以国人主要是喜欢SUV车型的“高姿态”、大气的外观等理由斥之。毕竟在全球范围内，没有哪个国家的SUV市场像中国一样发达。日本钟爱轿车与K-car、美国喜欢大排量肌肉车和皮卡、欧洲盛行旅行车。唯独在中国，SUV这种城市越野车型被搬到了台前。但这么多年过去了，中国的SUV市场依旧占据着半壁江山。这就完全不能用“市场不成熟”来解释了，反观这是一种市场成熟的表现。

想一想，买辆SUV有多少好处？自驾游的时候国道、省道随便走，不用在非铺装路面上小心翼翼；视野宽广，即便是新手司机驾驶也能游刃有余；空间更加充裕，居家属性更强。除此之外，一款好的SUV车型还能带给你不少的驾驶乐趣。毕竟供跑车发挥的地方只有赛道，但SUV的“越野舞台”在生活中就能随处可见。

但话说回来，市场中大热的SUV车型虽然不少，大多数也都能满足家用，但在品质、外观、性能等方面参差不齐，真正能给你带来驾驶乐趣的车型却少之又少。怎样选择一款具有驾驶乐趣的SUV车型？还是要拿硬实力说话。

为了让消费者看到一款SUV真正的驾驶乐趣，2019年，广汽三菱举办了“发现∞ 广汽三菱无限挑战日”活动，并在重庆、成都、杭州、南京等15个城市展开，让更多的消费者体验广汽三菱SUV的驾驶乐趣。

为了让消费者能在城市中体会到SUV的驾驶乐趣，广汽三菱为“发现∞ 广汽三菱无限挑战日”活动专门打造了一系列专属试驾道具，其中包括“∞”赛道、驼峰桥、跷跷板、交叉轴、龟背板、轮胎路面等等。且为参与体验者带来了广汽三菱的两款主力车型“歌德双星”——奕歌与欧蓝德。

虽说两款产品的定位都是紧凑级SUV车型，但绝对不是“两幅皮囊”的同质化产品，在驾驶感受方面，还是有一定区别，尤其开到此次的活动道具上，更能感受两款产品的不同之处。

“∞”赛道，发现“歌德双星”的无限乐趣

作为活动logo的标志性项目，看起来似乎难度不高，但其实不然，整个项目全程充满了惊险刺激，路窄不说，两边的护栏还没有车辆的底盘高。不仅考验驾驶员的驾驶技术，更加考验车辆转向的精准度。如果你想快速通过这条“∞”赛道，更需要车辆精准的四轮动力分配比例作为辅助。

很多人认为一款SUV有了四驱系统就是一辆越野车，其实不然，一款真正的越野车不仅需要四驱系统，它更需要一套“聪明”的四驱系统，差速锁和精准的动力分配系统也必不可少。而在“∞”赛道这个挑战项目中，“歌德双星”所搭载的S-AWC超级全轮控制四驱系统就体现出了强大的优势。当车辆行驶在“∞”赛道上时，S-AWC系统能根据车辆不同的行驶状态为四轮提供精准的动力输出。例如在车辆开至“∞”赛道最高点进入第一个下坡弯时，S-AWC系统就会将更多的扭矩输出供给到抓地力最强的右前轮，以提升车辆的稳定性与转弯极限。而当车辆行驶到第二个下坡弯时，S-AWC系统便会将更多的扭矩输出到抓地力最强的左前轮。

跷跷板项目，可以算作考验车辆动力输出精准度的一个必备项目，在车辆快开至跷跷板中心处时，驾驶员是否能将车辆重心平稳的移动到跷跷板另一端，对车辆操控精准度的要求很高。如果动力输出不平稳，驾驶员很难将车辆平稳的开下跷跷板。搭载2.4L自然吸气发动机的欧蓝德在此项目中发挥的非常优秀，这也是预料之中的事。毕竟自然吸气发动机的动力输出本就线性，而且与之匹配的变速箱还是CVT变速箱，线性之上再添“丝滑”，过个跷跷板只能算是“基本操作”。但让人没想到的是奕歌这款搭载1.5T发动机的车型居然也不落下风。在上跷跷板的过程中，深踩油门冲一段路，完全察觉不出涡轮车型的扭矩爆发点，且丝毫没有涡轮迟滞现象。将至跷跷板中心处，松开油门，也感受不到任何的涡轮延迟，很容易就能将车身重心与跷跷板中心对接，然后缓缓下坡。

驼峰桥，主要考验车辆的爬坡性能以及车辆的减速控制，对轮胎的抓地力和车辆的动力性能要求不低。在这个挑战项目中，搭载1.5T发动机的奕歌表现的很有“冲劲”，无需深踩油门，只要给车辆一定的加速度并保持扭矩输出，奕歌就能凭借2000转爆发250N·m最大扭矩的特性，轻松爬上驼峰。而欧蓝德在此项目中则显得更加沉稳老道，线性的动力输出让驾驶者能随时掌握车辆的动力输出情况，爬到峰顶更是从容不迫。在下坡阶段，两车配合陡坡缓降功能，几乎不用驾驶员操作就能轻松完成。

之后的交叉轴、龟背板、轮胎路面等项目，都是对车辆底盘的严格考验。在这三个项目中，广汽三菱就向我们展示了什么是“大师级”的底盘调校。两款车型都采用最常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，在交叉轴、龟背板项目中，“歌德双星”充分体现了超强的通过性，而且不同车轮的落地瞬间底盘都能给予足够的支撑，来稳定车辆的行驶状态。在轮胎路面项目中，路面大幅颠簸，但车内驾乘人员的中心感依旧不偏不移，车辆的避震回弹动作基本都是一次完成。既保证了车辆的越野性能，同时还兼顾了不错的舒适性。

双车战略，不仅仅是外观和营销的差异

紧凑级SUV市场，对很多车企来说都是如今面对大环境进行产品研发的重中之重。市场上的产品也是枚不胜举，以至于现在不少全新紧凑级SUV车型都开始走起了细分化市场，打年轻牌、运动牌、价格牌的比比皆是。不少品牌为了开辟细分化市场，很早就走起了双车战略甚至三车战略的道路，只为了满足消费者多元化的购车需求。

但真要撕开外衣从产品层面来看的话，大多品牌的双车战略都是换汤不换药的营销模式，同样的底盘和动力总成，甚至外观变化都不大。但广汽三菱“歌德双星”的双车战略，却与众不同，从驾驶角度形成了双车战略。欧蓝德，作为老牌劲旅，“高性价比越野SUV”的形象早已深入人心，搭配自吸发动机与CVT变速箱，动力平顺且可靠性极佳，能开着它去任何你想去的地方。而奕歌则是为了打开年轻市场而设计的一款车型，涡轮增压发动机的扭矩爆发、S-AWC系统带来更广的操控极限，都符合年轻人的驾驶习惯，也是年轻人寻找驾驶乐趣的方式。

而且从经验与技术积累的角度来讲，三菱征战达喀尔拉力赛和WRC拉力赛多年，并获得无数荣誉，更应该用“驾驶乐趣”的方式与年轻人沟通。并且我们有理由相信，随着“∞ 广汽三菱无限挑战日”活动地逐步展开，必将会有越来越多的年轻人体验到广汽三菱汽车的驾驶激情。而作为同级车型产品标杆的“歌德双星”，也必然会在市场中不断升温，释放更强的产品魅力。