雷军早说过不造车，但小米染指汽车圈的领地越来越大了

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小米在今年成功进入世界500强，成为史上最年轻的进入榜单的企业。而小米不断被传出“造车”计划，纷纷被否定，但它在汽车圈还是有不小布局。

当《财富》杂志公布今年世界500强企业时，小米的老板和员工们都是开心的。老板雷军开心的是，企业仅创业9年便收获如此佳绩、成为有史以来最年轻的世界500强公司；而员工们开心的便是以后能自豪告诉身边人自己在“世界五百强企业”工作，最重要的是小米员工每人还获得1000股小米股票奖励。

而小米作为科技公司，与汽车圈也有着紧密关系，毕竟国内各个科技公司均已开始各自在汽车圈力的布局。其实小米从2014年便被传出有意造车，2017年更是传出将于北汽新能源汽车合作的“小道消息”，不过后来均被雷军否定，他也表示小米不可能造车。不过从小米的专利表中能看到，与汽车有关的专利多达九项，那小米到底想汽车圈掀起什么风浪？

众所周知，小米除开推出性价比高的手机外，还一直倡导“物联网”概念。从小米手机控制家庭电灯、空调、电视等等，到现如今用智能语音营销控制各种家电，小米在物联网方面一直做得不错。而现在小米也将这一概念带入车内，也就是打造汽车智能生态；2013年开始，小米便开始投资车米科技、睿米科技、70迈等专注研发车载智能产品的公司。不久后，由小米生态链企业——华米科技开发的利用手机或智能手环解锁、启动车辆的功能，将会在小鹏汽车上正式落地。

而在此前，小米便与奔腾合作推出过“奔腾T77米粉定制版”，该车型中就加入了“小爱同学”AI技术让它具备了人机交互全息智控系统；此前小米还与奔驰合作推出、由小爱同学控制奔驰MBUX智能人机交互系统，通过该系统能控制智能家居，小米在汽车领域的尝试也通过这些正一步一步落地。到这里我们也逐渐明白，雷军瞄准的确不是“造车”，而是与车相关的智能互联部分。

而除开智能互联，小米在汽车领域还有其他布局。比如小米推出的智能行车记录仪、车载净化器、智能后视镜等等。并且小米还通过较高的科技实力，涉足定速巡航、车道保持等主动安全功能领域，当然这符合小米一贯的“涉猎广泛”的特点。尽管小米在智能互联、汽车周边布局广泛，但它还是有不少需要解决的问题。

由于车机互联为小米智能家居的延伸，那其中的“弊端”也将一同延伸下来。小米的智能家居只能在自己的体系内发挥效果，通过小米音响只能控制自家产品，功能相对“闭塞”；而竞争对手华为去年推出的HiLink智能家具品牌则采用更开放的态度，对其他厂商所出品的硬件同样适用。相较于小米，华为的系统使用起来更加便捷、成本更低，毕竟不用购买相匹配的小米其他硬件。如果未来华为进入汽车领域与小米展开竞争，小米所面对的情况并不乐观。

同时现如今进入汽车领域的互联网高科技公司并不少，百度有小度车载系统、阿里巴巴有“天猫精灵汽车AI+计划”、腾讯也通过AI IN CAR及京东微联布局车家互联领域；这几家国内顶尖互联网巨头不管是联网设备还是用户活跃量都在逐步提升。除开车机互联，这几家巨头还在自动驾驶、车机系统等核心领域有深远布局，反观小米这部分还处于空白（小米未开发车机系统，只是作为串联者或者是提供部分语音技术支持）。这样来看，小米的周边产品、智能互联与自动驾驶等技术比起来就显得比较“边缘化”了。

结语：小米进入汽车领域，如果只想将汽车加入到自家“物联网”范围内大可小打小闹，不过想要有更大的突破需要做的努力还不少。不过从小米在手机方面对于安卓系统的研究来看，未来推出车机智能系统并不是难事儿；而对于小米来说，尽早布局自动驾驶等核心领域也许更加重要，毕竟未来该领域的蛋糕是最大的。