超跑中的战斗机，细数法拉利的公认历史旗舰

“世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。

1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个传奇，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)，只有36个例子建成没有争议的旗舰地位。

法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于1984年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。

法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本计划生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。

F50于1995年推出，作为F40的继承者，同时也以这款车作为庆祝法拉利成立50周年。动力部分有所升级，采用了一款从1992年法拉利f92 a一级方程式赛车使用的3.5升V12改进而来的4.7升的自然吸气60气门V12发动机。但也由于F50的外观设计和GTO以及F40有着太多的相似之处饱受争议，但同时这款车也标志着“模仿旗舰”的时代终结。

作为以创始人命名的旗舰车型，恩佐确实是有着天翻复地的变化，法拉利恩佐采用F1变速箱、5998 cc V12发动机、碳和复合材料，这是因为赛道本身就是最高技术水平的来源，这是一辆独一无二的汽车的特征，绝对创新，代表了法拉利过去和现在的精髓，展望着法拉利的未来，出于各种各样的原因，法拉利恩佐对法拉利来说是一辆具有历史意义的车。

2013年，法拉利的新旗舰，拉法拉利(LaFerrari)革命性地融入了混合动力系统，与恩佐(Enzo)相比实现了革命性的飞跃，被称为Hy-Kers的混动系统让车辆成为了超级跑车市场乃至整个新能源汽车市场的标杆，其也是首个以新能源混动车型取代燃油旗舰跑车的传统制造商，而综合马力可以达到963匹，百公里加速3秒内！最高时速更是可以达到322km/h!

而说到目前最新发布的旗舰，无疑是这款SF90 Stradale。这将是自F40以来第一辆以V8发动机取代V12的旗舰法拉利，毫无疑问LaFerrari算是法拉利在混动领域的一次尝试，而这次的SF90Stradale则直接跨步到PHEV领域，更智能的系统也让这台旗舰车型变得更容易驾驭。它的插电式混合动力系统将由原本的后驱进阶到四驱，同时产生986马力的总输出，使它成为有史以来最强大的公路行驶法拉利，它的百公里加速更是再进一步达到了2.5s。

总结

毫无疑问，法拉利之所以一直能在超跑领域独占鳌头，一方面有着良好的赛车底蕴另一方便更为重要的就是法拉利品牌有着一贯的向速度挑战的创新精神，同时这种精神的延续绝对会让法拉利在行业内长盛不衰。

作者

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