王晓麟和他的赛麟汽车，解密仰融“前幕僚”的华尔街造车记
导读：这个世界哪来的什么捷径，一步一个脚印，就是捷径。那条看上去最快最短的路，走下去一定是死路。
就在不久前，鸟巢举办了一场规模空前的活动！现场大咖云集，美轮美奂，声势浩大。接下来，让我们通过现场照片来一睹为快。
其实，这并不是某个明星的演出，而是7月20日赛麟汽车举行的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典。
一向不为人熟知而突然高调的赛麟汽车又是何方神圣？
有超跑之王之称的“赛麟”，于1983年成立于美国，早期以改装福特野马起家，之后打造的顶级超跑Saleen S7，让赛麟名声大噪，在超跑与高性能车界一直有着不错的口碑，而进入中国还是首次。
资料显示，赛麟汽车的出资方是江苏如皋国资和四家公司，四家公司的背后实际控制人都是王晓麟。
王晓麟是谁？
相较于汽车业界大佬，王晓麟的名声并不响亮。其实，王晓麟的人生颇为传奇，有着无数个标签，诸如华尔街律师、华裔金融家等，纵横美国政商界。在汽车领域也早有名气，与华晨创始人仰融的关系从伙伴变为冤家后，王晓麟开启了“华尔街造车记”。
总之，王晓麟非同一般的履历和几经波折的造车路，仍有众多谜团待解。 今天我们就来聊一聊王晓麟和他的赛麟汽车的“前世今生”。
令人艳羡的成长经历
王晓麟的成长经历可谓“神奇”，令人十分羡慕。得益于曾给飞虎队当过翻译、后参与创建湘潭大学法律系的父亲，王晓麟被录取到湘潭大学法律系。在大学里，王晓麟率先办起了舞会，后又开办吉它班，出吉他谱，成了名副其实的学生富豪。1989年，王晓麟毕业，取得法学学士学位，后被分配到长沙某法院当书记员。
1991年，王晓麟毅然辞去法院的“铁饭碗”，只身带着200美元前往美国，就读于俄亥俄大学，并取得国际发展研究硕士学位。期间，他被授予富布赖特学者称号。随后，他进入杜克大学法学院继续深造，1999年获得法学博士和国际比较法法学硕士学位，因成绩优异而获得荣誉毕业生称号。
从书记员到美国律师界最高的头衔、金融家
1999年王晓麟进入享有盛誉的纽约佳利律师事务所工作，专注于结构性融资等领域，从此进入金融领域。2001年，他进入美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德律所。
2002年，在诸多领域获得丰富经验后，王晓麟转投华盛顿特区极具声誉的卫理律所，担任该所中国区事务总负责人。在他的领导下，卫理律所中国业务有了实质性的拓展，王晓麟也作为首席律师代理了诸多复杂的国际商业纠纷案件。
2004年，他成为美国历史最悠久的顶尖律师行凯威莱德历史上第一位华裔合伙人及亚洲事务主席。
从1999年到2004年，王晓麟专注于金融领域的法律问题，这使他结识了很多中美商界和政界人士，为其日后进军商界打下了基础。
仰融、王晓麟和他们的造车“恩怨”
王晓麟被汽车圈熟识，最早源于10年前与原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融的那场造车“官司”。
2003年，通过收购罗孚一案，王晓麟结识了当时远走美国的仰融。2007年，仰融希望王晓麟通过融资及商政两界强大的人脉，在美国重启自己“造车梦”。
双方达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰融重振远东金源集团。2007年8月，王晓麟加入远东金源集团，两个月后转为CEO。两人迅速实现了远东金源集团顺利转型，又开始投入EB-5和美国汽车业务。
但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。王晓麟希望仰融投资，借此融资，取得最大利益；仰融却希望王晓麟能够多融资，将自身的投入降到最少，最终达到‘回国造车’的愿望，这是两人之间最大的分歧。
2008年，双方关于投资的矛盾终于激化。在僵持不下的情况下，仰融最终将王晓麟告上了法庭。
官司最终被和解，但王晓麟的造车梦才刚刚开始。
自立门户，创建GTA公司，多方合作进展不利
与仰融关系“破裂”后，晓麟也正式开始在汽车行业“自立门户”。
2008年，王晓麟与美国著名企业家、政治家、弗吉尼亚州州长泰瑞·马克利夫合创威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并担任总裁兼首席执行官。GTA公司收购了低速电动车企香港动力汽车公司，将该公司的MyCar技术、车型收入GTA囊中。
GTA成立之初，王晓麟便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。
值得玩味的是，2010年，仰融将旗下的远东金源更名为“正道”，同样运用EB-5进行融资，在美生产电动车。同年，正道宣布与江淮汽车合作打造新能源汽车的项目，但最终不了了之。
从GTA开始生产Mycar纯电动小型车开始，王晓麟的汽车梦就倍受非议，市场不认可，销量不如意让王晓麟开始找新的出路。随后，王晓麟利用和仰融合作期间积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。
2010年，GTA与同济同捷展开“大平台”合作，但随着同济同捷的机制改革，双方的合作不了了之。2011年，王晓麟抓住各地招商引资的政策利好，先后入主鄂尔多斯、长沙金洲项目，但进展都不顺利。王晓麟深切地感受到，造车太难了。
巧合的是，2013年4月，GTA与江淮汽车签署了2000辆江淮纯电动轿车出口合作协议。无论怎么看，此次与江淮汽车的合作出口计划，都是之前仰融与江淮合作的一次‘重新演绎’。直到2014年9月3日，首批出口的200辆同悦纯电动轿车才发运，但后续没有其他消息。
赛麟汽车能走多远？
在意识到造车是个系统工程后，王晓麟果断地调整了造车战略，开始从自创品牌改为购买成熟的汽车公司。
他将目光锁定了小型的成体系的汽车公司，菲斯科和赛麟，而菲斯克被鲁冠球收入囊中。
在竞购菲斯科失利后，2014年，王晓麟最终与赛麟汽车创始人史蒂夫•赛麟开展合作。此前，王晓麟从事律师工作期间，还获得了美国全级别的赛车驾照。因为对赛车的爱好，两人一见如故，决定开展合作并将赛麟品牌引入中国。
2014年至2016年，赛麟汽车参加了几乎国内所有的车展。2016年，王晓麟正式与江苏南通如皋市达成合作，成立了江苏赛麟汽车科技有限公司，并新建工厂，规划年产能15万辆，除此之外还将建设一个年产2万辆轿跑和5万辆新能源汽车的工厂，项目总投资178亿元，被列为江苏省“十三五规划”重大项目。
至此，赛麟在中国的发展步入快车道。自2017年开始，王晓麟专注工厂建设和产品研发。生产基地2017年初动工，2018年底便完成了生产线建设，目前正在做最后的设备调试、量产准备。
赛麟汽车布局了轿车、SUV、轿跑、电动汽车四个产品线，而且都是超跑。技术方面，其宣称的发动机热效率超过50%，远超丰田TNGA平台的40%，以及自主研发的极致轻量化材料，让车辆关键部件的扭转强度比BBA高出一倍，让消费者“大吃一惊”。
7月20日，在赛麟盛大的品牌盛典上，那款销量不如预期的Mycar也来到国内量产，取名“迈迈”，引发了“此赛麟非彼赛麟”的争议。在生产资质方面，传闻由“水氢发动机”事件的主角青年汽车代工生产，再为其平添了一抹“不靠谱”的颜色。
纵然赛麟拥有36年的超跑历史和诸多赛车界的光环，但无可否认的是，赛麟在中国的认知度很低，能否让中国消费者接纳显然充满挑战。事实上，拥有复杂身世的小众品牌，而且超跑标签浓重，就更应把重点放在产品本身。最终，消费者为赛麟超跑产品买单，才是决定赛麟能走多远的关键。
从湖南到华尔街，王晓麟的前半生充满着属于他自己的传奇色彩。从2007年踏上造车路，12年已经过去。与造车新势力相比，王晓麟确实算慢的。曾经纵横政商两界，身经百战，如今再度出征，或许正是王晓麟和他的赛麟汽车相对于年轻的造车新势力的优势所在。
湖南人多有曾国藩“结硬寨，打呆战”的精神，这种精神在王晓麟的身上也特别明显，自己认定的事，无论多大的困难，撞破了南墙也不回头，直到成功。未来，赛麟汽车能否获得市场认可，王晓麟的汽车梦能付实现，只能等待时间给出答案了。