与瑞虎8相比，星途TXL不止是轴距更长

相较于新势力的大刀阔斧，传统车企造新车更像是在做穿针引线的细活，将车和品牌系在一起。所以相对于束手束脚，不如直接另起炉灶，创立一个新品牌，用全新的设计重新塑造品牌。

这一做法的开创者是WEY，后继者是领克，奇瑞最近也推出了旗下高端品牌——星途汽车。三者的共同特点是脱离了原来的设计基调，这其实是很容易的，但难点就在于除了造型之外，怎样去区分两个品牌车型的内在，这种内在不仅是指的内饰，也包括了驾驶质感和乘坐质感。

区分得不够明显的例子就如大众的辉昂和奥迪的A6L，虽然说外观不一样，但是由于内在相似，也就形成了一种竞争关系。

最近在星途TXL的试驾活动中，就可以感受到工程师在区分其与瑞虎8时在细节上的改变。

与瑞虎8不一样，TXL的中控屏幕改为了比较流行的悬浮式屏幕，最大的亮点来自于出风口的下方，采用了液晶屏幕式的旋钮设计，并且在旋转时，屏幕上会有一个类似于彗星的图标转动，会随着温度的不同而改变颜色，并且旋钮的纹理上进行了内凹式的菱形设计。这种小细节的设计，就像是身上搭配的项链，可以没有，但是搭配合适的话，就可以很好的提升一个人的气质。

继续往下看，在挡杆附近的操控台，没有采用很复杂的设计，挡杆采用了镜面烤漆的电子挡杆，这种烤漆设计也俗称“指纹收集器”；操控台则采用了很有质感的银色设计，旋转时的阻尼感要比瑞虎8上更细腻。但是这个操控台也由于太简单了，所以可以进行的操控有限，很多时候还是要通过大屏幕操作。

其余方面，包括软质材料包裹和运动三幅式多功能方向盘也与瑞虎8不同。

除了设计上的不同之外，TXL的动力回馈与瑞虎8也有着非常大的区别——比起瑞虎8来，星途TXL的动力回馈要显得更加的直接。

瑞虎8的油门踏板踩下时，并不会给人很直接的动力反馈，就像是一个刚睡醒瞌睡的人，需要缓过瞌睡劲，瑞虎8在动力反馈上就是如此，这是由于工程师在调校动力时限制了0-30km/h区间的动力输出，使其加速更平顺，不会出现窜车的情况，从而增加车辆行驶时的舒适性。

星途TXL则相反，其更像一个急性子的人，对任何事都有迫切的欲望。在轻微踏下油门踏板的时候，可以很明显感觉到发动机的反应很积极，随着踏板开度的加深，变速箱也会很快的降低一个挡位，并且在2200rpm左右达到峰值扭矩，整个加速过程比瑞虎8来的更加直接。

但伴随积极而来的是抖动，在变速箱离合开合的时候可以很明显的感受到发动机的抖动，并且在踩刹车，将车速降至10km/h以下时，这种抖动还会通过踏板传递给驾驶者。作为一款主打高端定位的车型来说，算是美中不足的瑕疵。

之前也说过高端品牌有可能会与自己的母品牌进行竞争，这一点如果在平台相同，但一方更优秀时会被放大。

星途TXL与瑞虎8同出一源，但星途TXL的后排空间要比瑞虎8更大——从数值上来瑞虎8的轴距为2710mm，星途TXL为2800mm。

90mm的轴距差距，换来的是TXL极为宽广的后排空间表现：后排乘坐人员的膝盖距离前排座椅达到了三拳半的距离，头部距离车顶也达到了两拳的距离，整个后排坐三个人也丝毫不会感到拥挤。

现在流行一个观念，空间大=舒适，实际上这个观念并不是那么准确。就如同日产轩逸，其后排空间固然在同级中不落下风，但是移动沙发的称号本质上是由于其后排座椅的设计相当舒适，而不是因为空间大。

星途TXL的后排座椅采用了“纯平”的座椅设计，其乘坐感受就像是飞机上经济舱的座椅，坐下去的第一感觉就是需要人坐姿笔直，这样就很容易造成坐姿疲劳，即使是换姿势，也会由于座椅是平的，很难找到一个舒适的姿势——可能今后改款时设计师会对座椅进行重新设计吧，从而进一步提升星途TXL的乘坐舒适性。