回首十年，通用汽车这些新技术99%的人都不知道

【有车以后 体验】通用汽车对于国内消费者来说并不陌生，旗下别克、雪佛兰等车型在国内均有着不错的销量基础。但除此之外，许多消费者并不了解，其实通用汽车在技术研发方面已经具备百年基础。随着中国汽车市场的迅速崛起，通用也前瞻性地预测到了市场发展，很早便在国内建立了研发中心。

2009年，通用汽车中国科学研究院正式成立，与此同时通用汽车中国正在着手设立前瞻技术科研中心（以下简称ATC）。2012年，ATC全面落成，它也成为通用全球技术研发体系中的重要一环。如今，ATC已经走过十年，而这十年间，它会有哪些研发成果展示给消费者呢？7月30日，在通用汽车科技日活动中，ATC便交出了它十年来的答卷。下面就跟随编辑一起来看看。

前瞻技术科研中心简介

通用汽车中国前瞻技术科研中心（ATC）成立于2009年，由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心三部分组成，研究范围从基础材料到电池材料验证，再从未来概念车设计到全球技术本土化等均有包含。通用汽车的愿景是创造“零事故、零排放、零拥堵”的未来，而这其中，ATC所具备的综合研发能力将起到关键作用。在过去的十年，ATC也取得了一些比较显著的科研成果。

电气化技术创新成果

科学研究院是通用汽车全球四大研发机构之一，重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术。而且研究院的科研团队全部由本土人员组成，凭借不断探索与创新，他们在上述领域均取得了不俗的成绩。

电池实验室

例如在电池设计与制造领域，电池实验室成功研发出一种高功率、长寿命、更具成本优势的电芯，并且已经研制出量产原型。最近，通用也将这项技术正式授权给了两家国际电池供应商进行量产，将应用于通用汽车未来的低压电池系统中。

电池实验室

智能网联技术创新

通用在智能网联技术方面有着很丰富的研发经验，以智能网联汽车最关键的技术V2X车联网为例，通用在过去十年里一直在推进中国市场V2X技术标准化与规模化的应用。

2016年，通用汽车在中国首次演示V2X车联网通信应用；2017年，通用汽车参与制定的中国首部V2X应用层标准正式发布；2018年，通用汽车参与首次跨行业C-V2X应用演示，并发布了面向“零拥堵”未来的车路协同新型平台白皮书。

对于V2X车联网技术，消费者会有些陌生，但通用的另一项创新成果——Super Cruise™驾驶辅助系统相信不少人都有所了解。2018年，Super Cruise™驾驶辅助系率先搭载于凯迪拉克CT6上，车辆可实现在高速公路上自行保持既定车道行驶，真正解放驾驶员双手。前瞻技术科研中心与本土合作伙伴对这一技术进行了充分的本地化验证。

另外，为配合先进技术应用落地，工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。未来还将与国内颇具影响力的国汽智联开展合作，构建充满活力的智能网联汽车生态圈。

高新技术与材料创新

技术创新是发展的原动力，对于汽车行业来说更是如此，通用汽车也一直在高新技术方面进行着持续研究与创新。例如，科学研究院主导研发的镀锌钢板远程激光焊接技术，无需对锌层进行预处理，就可将两块镀锌钢板一次性焊接在一起。这一技术比传统电阻点焊技术可降低50%二氧化碳排放量；焊接速度提升3至4倍；操作空间需求降低50%至70%。

而在材料创新研究领域，科学研究院也有一项引以为豪的创新——胡铬合金。这是一种高性能、轻量化的铝合金材料，具有高延展性和抗拉强度，已经应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray中置发动机支架座中。未来，胡铬合金还可用于高度一体化成型、具备能量吸收能力的零部件中，通用汽车正在和多家供应商共同研究，推广胡铬合金的大规模商业化应用。

胡铬合金

编辑观点

以上只是ATC十年来研发成果的冰山一角，还有很多消费者并不了解的新技术正在默默应用在车辆中，而ATC也并未停下前进的脚步，持续创新引领未来5-10年的技术发展依然是它们一直努力的目标。其实不只是ATC，国内自主品牌如长城、吉利、比亚迪等企业同样在努力创新，为消费者带来更好的产品，而我们也希望自主品牌能在创新之路上稳步前进，在未来真正做到与全球化车企同台竞技。

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