插电混动一周用车体验：性能强劲，充电揪心！
为应对补贴退坡，进入2019年以来，各个车企纷纷推出续航超过500km的纯电动车，引发了一波纯电车的购买热潮。但是，根据去年的销量看，插电式混合动力车型的销量增速远超纯电车型。根据中汽协数据，2018年，纯电动乘用车销售78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比大幅增加139.6%。无论是市场销量还是外资布局进度，插混都成为了新能源领域最受关注的“潜力股”。不过，很多用户对于插电式混合动力车型的用车体验好像并不了解。正好嘿电最近拿到了一台最新款的宝马X1 PHEV车型，接下来我们就来谈谈插混车型的用车日常。
宝马X1 PHEV驾驶体验如何？
我们所驾驶的这台宝马X1 PHEV是其续航升级的版本，NEDC纯电续航110km，是目前全球范围内纯电续航最长的PHEV车型。
不得不说，纯电模式下X1 PHEV没有任何来自于发动机的打扰，加上优秀的NVH表现，宝马X1的整车静谧性非常好。在日常上下班的过程中，可以选择了AUTO eDrive+Eco的驾驶模式下，低速时由纯电驱动车辆，如果电量充足，该模式的纯电最高时速可以达到90km/h，继续深踩加速踏板发动机才会介入。在我们用Auto eDrive模式行驶的过程中，其总体能耗表现为7.3kWh/100km，2.3L/100km，非常经济。
不过，当电量达到4%的阀值时，发动机就变为主要驱动，电动机降低驱动频率，此时油耗上升。拿到车的第一天，我们便行驶了近100km，此后为了体验发动机驱动下，这台车的驾驶感受，我们一直让车辆处于馈电状态。
经过几天的驾驶，宝马X1PHEV表显油耗大概在6.5-6.8L/100km，虽然略有上升，但处于正常水平。不过，还有一点要说的是，受制于先天的物理限制，三缸发动机无法完全避免一定程度上的多余震动。所以在馈电的情况下，车内还是多少能够听到发动机的噪音。
插电混动车充电体验怎么样？
无论是宝马也好，还是其他的插电混动车型，一般来说没电的情况下，油耗都会升高，同时起步和低速阶段发动机的噪音都无法避免。所以，短途用电，长途用油的理念还是要尽力执行的。不过，作为一个普通的“骑车编辑”，家里没有安装充电桩的条件。而插混车型的电池较小，无法承受来自直流快充电流，所以我们只能借助外部的交流慢充桩来给宝马X1 PHEV充电。不过，这次经验可算是让我真切的体会到了什么叫“保护动物”级别的慢充桩了。
慢充桩屈指可数，且分布不均
为了这次充电体验，我下载了两个App，一个为国家电网的e充电，另一个为打开用户群较多的特来电。以北京白家楼为原点，搜索附近的充电桩，2km以内的只有一处国家电网的慢充桩，再远就位于9公里之外了。特来电的慢充桩分布情况好一些，距离近的慢充桩比国家电网要多。
油车占位严重，部分慢充点有时间限制
我们来到国家电网慢充桩，发现油车占位的情况比较严重。而且有的慢充桩是建在小区里，可能由于用电功率的的问题，小区规定充电时间只能为早上8点到晚上6点。这对于每天都要开车上班的人来说是极度不方便充电的时间段。不过，特来电的充电环境要优于国家电网。我们体验的两个慢充点，都有足够的充电桩，而且没有油车占位的情况。
充电又贵又慢
对比纯电车型，其使用直流快充将电量充到80%，也就需要1小时。而插电式混合动力车型则不同，由于功率小，将这块并不大的电池充满起码需要3-4个小时。对于用户来说，非常消耗时间。同时，考虑到慢充和快充桩的收费价格相同，光是插混车的停车费就要比纯电车多交3-4倍。所以对于家里没有慢充条件的用户来说，直接将插混车当油车来开反而最经济方便。
总结
不得不说，插电混动车型在有电的情况下，开起来非常轻松。起步和低速行驶时用电，高速行驶是用油，让电动机和发动机都能够在最高效率区间工作，最大可能的做到了节能。但是国内的现状并非如此。那些选择插混车型的用户，反而是没有条件安装充电桩的那批人，所以在使用插混车的过程中根本不充电，直接当燃油车开。车价又贵，油耗又高，还不如直接拍个牌买个燃油车。所以在现如今基础设施还没有完全跟上的情况下，可能买插混车对于一线城市不能安充电桩的用户来说，并不是一个很好的选择。
