全方位超越大众EA211 长安蓝鲸1.4T究竟有多强？
提到1.4T排量的涡轮增压发动机，很多人可能会第一时间想到大众旗下的EA211发动机，巨大的装车数量和“TSI+DSI黄金动力”的包装让它在中国消费者心中有着很高的地位。
不过EA211发动机毕竟是2012年就已经装车上市的老机型，在排放、油耗、运转平顺性、NVH方面其实已经逐渐落后于近几年推出的新机型，比如刚刚在今年重庆车展期间发布的长安蓝鲸NE平台1.4T高压直喷发动机。
正是因为这款发动机出色的动力数据，很多早已经迫不及待，盼望着这台发动机能早日安装在长安的新车上。
7月27日，长安逸动蓝鲸版与CS35PLUS蓝鲸版这两款搭载蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的新车终于正式上市，前者售价为8.99-10.39万元，后者售价为9.39-10.99万元。
那么10万元左右的预算，消费者买了这两款车能体验到多么先进的1.4T动力呢？
我们不妨先看看几组核心数据，这台1.4T发动机是基于国6b排放标准研发，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，从1400rpm开始就能输出峰值扭矩，且能持续到4000rpm，在这个排量下上已经算得上动力相当强劲的选手。
我们就拿同样是1.4T的EA211做个对比，这款发动机的装车量相信已经不用我多说。不夸张地讲，我们大家日常在大街上看到的挂VW标的车，基本上有一半都是用的这台发动机。不过在长安蓝鲸NE 1.4T发动机面前，它依然是全方位落败的份。
1.4T EA211的动力参数我相信是个汽车媒体小编都能倒背如流，110kW、250N·m，绝对动力上已经比长安蓝鲸NE 1.4T功率低了6kW、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持续的转速区间区间也仅为1750-3000rpm，与后者的1500-4000rmp相比，中后段的动力储备也要差上一些。
除此之外，长安蓝鲸NE 1.4T发动机全面满足国六B排放标准，燃油经济性也非常突出。逸动蓝鲸版的工信部综合油耗为5.9L /100km，CS35PLUS的工信部综合油耗为6.4L / 100km的，真正实现了排放、油耗、动力的完美平衡。
而且长安蓝鲸NE 1.4T发动机的运转品质和NVH表现同样非常突出。据了解，逸动蓝鲸版的怠速噪音低至37分贝，CS35PLUS的怠速噪音仅38分贝，这几乎只是图书馆级别的噪音标准，这台发动机的整体运转品质可见一斑。
很显然，作为发动机技术后来者的长安蓝鲸NE已经开始向老牌合资品牌正式开火，吹响了全面超越的号角。
当然，除了搭载了长安蓝鲸NE 1.4T发动机之外，逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版还有一些其他的小甜点。
逸动蓝鲸版和CS35PLUS蓝鲸版换上了纯黑网格点状前格栅，新增了双边共两出的镀铬排气装饰，整体外形向运动化的方向靠拢。同时，内饰也增加了红黑配色，进一步突出了年轻动感的驾驭氛围，整体与两款新车强劲的动力更加搭调。
两款车还都配备了语音控制系统，Call 3.0智能车载互联系统，ACC全速自适应巡航系统，PAB预警辅助制动系统，右侧盲区监测系统等智能科技配置。
其中我个人最看好ACC全速自适应巡航系统，它可以实现排队停走功能，智能加减速，能很好地摆脱驾驶疲惫感，这可是很多合资品牌在20万价位车型才能提供的配置。
总的来说，长安逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版确实丰富了两款车的产品谱系，也为消费者带来了更高一级的动力体验，再加上达到甜点级的诸多科技配置，确实有着不俗的市场竞争力。
尤其考虑到同价位的合资品牌、自主品牌车型大多都还在采用小排量自然吸气发动机甚至三缸发动机，长安逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版在动力上给消费者的吸引力就更加明显了，因此我预计这两款车上市后必定会对各自的细分市场造成不小的冲击。
对于长安汽车而言，蓝鲸NE动力平台的打造也是是长安汽车迈向世界、参与国际竞争的一个新起点。希望随着蓝鲸NE动力平台在更多长安新车上的采用，中国消费者能不再迷信合资品牌，逐渐打破对中国品牌发动机体验差、不可靠的偏见，用钱包去拥抱更新、更好、更高性价比的动力体验。
▲法律顾问林小明：13608177936▼