走进雷克萨斯的30年“名人堂”
这座雷克萨斯“名人堂”，见证了品牌发展30年的历程。在这里，有数不清的车型与说不完的故事。这一切的开始，还要从一辆LS 400说起。
生而豪华的代表作——雷克萨斯LS
在经历过漫长的研发之后，一个叫做雷克萨斯的品牌带着自己的第一辆车——LS 400，在1989年的底特律车展正式亮相。LS 400的首发亮相不仅惊艳了豪华汽车市场，甚至提高了当时的行业标准。当年，LS 400因澎湃的动力、流畅的操控体验、出色的静谧性及驾乘舒适性广受美誉。LS 400的问世，也奠定了雷克萨斯豪华的基调。随着几代LS的更迭，雷克萨斯成功挤入了豪华车市场的上游。
如今，第五代LS更是将豪华感与运动感提升到了前所未有的高度。秉承着雷克萨斯旗舰车型的YET兼融之道，第五代LS在优雅的造型下透着一丝侵略性。全新的GA-L平台让车辆在非铺装路面下也能保持出色的驾乘体验。这一代LS的混动版本更是兼备燃油经济性与动力输出，是当下雷克萨斯产品中的绝对王牌。
一辆里程碑式的SUV——雷克萨斯RX
如果说雷克萨斯在诞生之初所带来的LS 400是行业的颠覆者，那我想，继承了LS 400这种颠覆精神的车型，非RX系列莫属。不同于传统SUV庞大笨重的车身架构，采用空气动力学设计的RX 300驾驶表现相当灵敏迅捷，与此同时，它又拥有如同轿车一般的舒适性。RX 300成功开创了豪华SUV这一细分市场，并且迅速成为了业界标杆。
时隔6年，RX 400h再一次带来了革命性创新，它也是雷克萨斯第一款混合动力车型。基于第二代RX平台打造的RX 400h搭载了3.3升V6发动机，并匹配P310混动变速箱。行星齿轮功率分流装置的应用，令发动机和主电机实现了无缝配合。得益于此，RX 400h的百公里加速时间仅需 7.7秒，动力性能堪比当时搭载4.0升内燃机的车型。
时至今日，RX系列的市场需求仍然强劲——2018年，共售出19.9万台，占总销量的29%。传承了之前RX 400h的技术，如今的RX 450h再次进化。它身体内的3.5升发动机拥有出色的热效率，体积更小的电池组加上更合理的布局使其内部结构实现了更好的冷却性能。全新RX 450h的表现，巩固了它在中型豪华SUV市场中典范之作的地位。
日本武士的二刀流——雷克萨斯LC
在上文我们提到的RX 400h之后，雷克萨斯开始非常有远见地发展自己的混合动力车型，今天，一个来自未来的产物——LC 500h横空出世。从外观上看，它几乎完整地保留了LF-LC概念车的整体造型。与LS相同，它同样脱胎于雷克萨斯GA-L平台，其内部的E-CVT变速器加入了4速机械换挡机构，加速表现和最高时速均得到了大幅提升，这一创新也带来了媲美模拟10速变速箱一般直接、灵敏的驾驶体验。不过，它却远不是雷克萨斯运动车型的极限。
代号“F”下的速度传说
LC 500h是当下雷克萨斯的旗舰跑车，但说到性能，我们又不得不提到雷克萨斯的F高性能系列。F高性能系列的主旨是将赛道性能融入驾乘感受之中，该系列首款车型便是2008年发布的IS F。5.0升V8发动机、6活塞卡钳搭配打孔通风刹车盘、19英寸轮毂，这一系列夸张的配置被安放在了一辆轿车的躯壳上。IS F的诞生，也宣告雷克萨斯正式开启了高性能轿车的新时代。
2012年，雷克萨斯在F高性能系列中推出了一款惊骇世俗的产品，它就是LFA。这款超级跑车的流线型车身优美流畅，驾驶舱以驾驶员为中心，兼具包裹性和支撑性，十分贴合驾驶者身体。而这款车的开发背景也十分具有传奇色彩，它是当时的丰田首席试车手成濑弘以及他所主导的工程师团队在纽博格林赛道研发出的产品。LFA研发项目总工程师棚桥晴彦表示：“超级跑车在汽车行业发展之初便承载了车迷的梦想、希望与雄心抱负。LFA这款超级跑车堪称性能机器，秉承始终如一的研发目标，旨在带来卓越非凡的驾驶体验。”
雷克萨斯并没有因为LFA的成功而止步不前，在提倡持续改进的日本“改善精神”的指引下，雷克萨斯吸取内部研发和赛车项目的经验，每年对旗舰车型和F车型进行改进。在2020款的RC F中，雷克萨斯引入了GT3赛车设计元素，以提升车型空气动力学性能，在不影响日常驾驶体验的前提下，将性能提升至全新境界。
从1989至2019，我们通过产品的进化窥视了雷克萨斯30年的发展历程。这些产品成为了雷克萨斯在发展中的节点，也正是这些节点让雷克萨斯在竞争激烈的豪华车市场上能占有一席之地。
回顾过历史，我顺着时间轴望向“名人堂”的右侧，不禁思考起来：在下一个30年中，这里又会收录多少属于雷克萨斯的高光时刻呢？
