广汽本田竟有什么魔力? 公司居然七成人都选了它！

汽车媒体人，通常被认为是最“懂车”的一群人。

他们掌握行业最新的动向，更了解各大厂家的发展战略，一年试驾的车，甚至比很多人一辈子还多。

很多人会好奇，究竟这些谈起车来头头是道的所谓懂车之人，自己都买了什么车？在我认识的媒体同行当中，购买本田车，尤其是广汽本田的人数远远高于其他品牌，如果算上曾经拥有以及准备购买的人数，这比例会更高。

以我们DearAuto为例，全公司11个编辑里，有7人已买车，其中就有5人是广本车主，还有一个准备置换，目标车型是奥德赛锐·混动。超过70%的占比，确实有点夸张，甚至会让你产生疑问——难道广汽本田给了很大优惠？

但你要知道，作为汽车媒体，想要以优惠价买车其实并不难，除了广汽本田，还有很多品牌都有给出媒体价，这不足以成为我们选择它的理由。况且，光是因为低价而购车的，绝对不是爱车之人。

更重要的是，对于给自己买车这件事，汽车媒体人往往是最精明的。毕竟车试多了，什么花俏玩法都见过了，自然更加关注一些本质上的东西，例如三大件实力、各大总成的匹配、零部件的耐用程度等。而且媒体人都十分清楚自己对汽车的要求，不会仅因为车企的宣传而认可一款车，不会因为多去几次活动就信任一个品牌，更不会因为哪个品牌销量好，就跟风购买。

确实，行内人都是最难侍候的。正如厨师下馆子吃饭，在意的是食材新鲜程度和烹饪技巧，而不是餐馆装修；媒体人选车，看重的始终是产品实力和品质。离开了好的产品，谈再多的营销都是徒劳。

长期以来，广汽本田都是一个专注于打造产品，却不会花太多心思包装自己的“老实人”车企，而正是这种老实，得到许多忠实的“本田粉”认可。这么看来，也就不难理解为何我们公司能“培养”出这么多广汽本田车主了，因为它总能把我们需要的东西做得最好。

正如波子同学，他是我们公司“本田粉”的硬核代表。

每天早上9点30左右，公司楼下停车场都会传来一阵低沉的排气轰鸣声，顺着声音看过去，多半会见到他那台蓝色车身、枪灰色轮毂的改装飞度。

波子是一名85后，平时不善言辞的他，却是汽车技术领域的专家，大至发动机构造细至日常用车小问题都了如指掌。四年多之前，在现款飞度上市前夕，他就下定了决心要入手一辆，而他的选择理由非常简单直接，“飞度加速比当时的Polo GTI还快！在这个价格区间里还有谁？”

有了同级最强的动力作底气，再加上极高的可拓展性，这台飞度成为了波子的“汽车理论验证车”。光是轮毂和轮胎就换了4套、绞牙避震也换了2套，发动机ECU也重新编写过，再加上车身加强件、排气中尾段以及一些周边改件，波子在这台飞度上所花费的金钱，已经比车价翻了一倍有多，心血和时间更是不言而喻。

之前我们经常调侃他，“花这么多钱改装，为何不直接买一台级别更高的车？菲斯塔也挺快的啊。”但答案不用他说我们都清楚。改装所带来的乐趣，不是随便一台级别更高的车型就能带来的，那是一个不断发现惊喜的过程，看着自己打造的爱车在不断升级，甚至有着比高级别车型更强的性能，满足感油然而生。所以这也不难理解，为何波子为了一个前轮倾角数据，可以在一个月内做了四、五次四轮定位了。

当然，在波子眼中，改装这台飞度也并非为了比谁更快，提升日常驾驶的动力响应和操控感才是他想要的。更重要的是，波子前不久还当了爸爸，为家人提供足够的舒适度和实用性也是这台飞度的任务，过于激进的改装方式不再是他所考虑的。幸好，飞度与所有广汽本田车系一样，有着极高的可靠性和较低的用车成本，这是维持他爱好与生活平衡点的关键之处。

豪哥，是我们公司里的“首席试车员”。并不是他车技有多厉害，而是每一次试驾过后，他总能找出这车的各种缺点，然后在办公室里和我们分析个大半天。是的，他对汽车有着谜一样的“洁癖”。

他自己那台开了三年多的缤智，也逃不过被他吐槽的命运，他经常开玩笑地说，“我希望我的车快点坏掉，那我就可以换车了。”

前段时间，豪哥还去了各大主流品牌的4S店，专门试驾了几款时下热门的小型SUV——他换车的想法越来越明显了。不过，这些车型依然没逃过豪哥挑剔的眼光，要不空间太小、要不动力不够用、要不车内异味太重……如往常一样，他总能在这些新车上挑出各种各样的毛病。

豪哥前前后后大概花了一个多月时间去试这些SUV，但从那以后，我发现他不怎么吐槽自己的车了。有一天中午我特意问豪哥：“你不是想换车么？看中哪台了？”

“不换了！” 豪哥支吾了一下说道：“真的，没对比就没伤害，试过这么多小型SUV之后，我才知道缤智的好。尽管是四年前面世的车，但缤智的综合实力至今依然是同级最优的。你看保值率排行榜就知道了，缤智长期位居小型SUV榜首，这东西骗不了人的。如果真要换，可能换个1.5T版的吧。”

对于豪哥的回答，我并不意外。要在小型SUV领域找一款综合产品力比缤智强的车，还真是一件挺难的事情。

除了产品力之外，让豪哥进一步认可缤智的，还有广汽本田的售后服务。车子开久了，免不了出现一些小毛病，豪哥打算把车拿去4S店做一次全面的“大保健”。

本以为过了保修期得花一大笔钱了，但4S店售后顾问却帮他申请了一个优惠保养套餐。除了更换机油三滤、全车检查等常规项目之外，还更换了底盘橡胶衬套等易损件，而且还赠送一次车内臭氧消毒。豪哥对比过，同样的项目在外面汽修店做，起码要1500元以上，而在广本4S店做，价格几乎便宜了一半，而且更加放心。

从那以后开始，豪哥对自己的缤智越来越爱惜了。平时脏兮兮的车身，也开始变得光亮起来，上个月他又换了一套全新的轮圈。看来，好产品和好服务，是对付豪哥这种挑剔用户的最好办法。

再来说说我自己的故事吧。

大概在6年前，我在家人资助下购入了一辆第五代宝马3系（E90 320i）。如你所想，在刚毕业的年纪就能拥有自己的汽车，而且是豪华品牌的运动轿车，确实是一件令人羡慕的事情。在与这台车相处的大部分时间里，我确实感受到豪华品牌带来的光环，尤其是它标志性的操控表现，更是成为我评测新车时心里的一把标尺。

不过，久了之后我开始发现，所谓的豪华轿车，也不过是一辆2.0L排量的自吸车而已，起步比不过高尔夫，高速跑不过锐志，乏善可陈的动力，满足不了我逐渐膨胀的驾驶欲望。更重要的是，这台3系到了一定使用年限后，各种小故障层出不穷。各个会漏油的地方基本都漏过了，有一次还因为气门室盖垫漏油导致发动机冒烟，当时看着妻子那着急的眼神，我下定了换车的决心。

第一辆车就是3系，换什么车确实是个大问题。我大概拟了个方向：一定要是有好的动力和操控，可靠性不能差，随着女儿慢慢长大，更充裕的车内空间也不能少。简单来说，我要的是一辆既能开得爽，又相对实用，而且一定要省心的车。

有了这个想法之后，我马上想起了两年前的一次试驾，那是一台尚未引入国内的美版混动雅阁（搭载第一代i-MMD混动系统），那车给我第一印象是：本田的混动，居然可以这么好开？

后来广汽本田推出了9代雅阁锐·混动，进一步增加了我对这车的好感。而在第十代雅阁锐·混动亮相之后，我下定决心了。在尚未知道最终售价，也尚未试驾的情况下，我就向广本下订了，2个月后，我成为了十代雅阁锐·混动的第一批车主。

还记得提车那天，我发了一条朋友圈，好友都表示不太理解——“宝马换本田？这不是退步么？”

事实上，在我眼中，从老3系换到最新的雅阁锐·混动，不但没有退步，还获得体验上的全面升级。

混动车的优势本就是燃油车所不能及的，最明显是动力感受，第三代i-MMD混动系统的最大综合功率达到158kW，最大扭矩315N·m，输出比最新的325Li还强，而且i-MMD混动系统在加速时全由电机驱动，油门的灵敏度和线性感是现在的涡轮机器难以比拟的，与之前的老3系相比，体验感更是有明显代差。

更先进的动力系统，还带来了极高的静谧性和平顺性，以及与生俱来的低油耗表现，这都是雅阁锐·混动众人皆知的优点了。用车久了之后，我还挖掘到它的隐藏优点——操控。

十代雅阁锐·混动的方向盘手感比之前的老3系更加灵活，较小的转向比带来一种十分随心的指向感，这点很讨好喜欢驾驶的我，而由于后排座椅下放置了动力电池，进一步优化了前后配重比例，让高速行驶时整体稳定性更加出色。

尽管它的极限操控表现可能不如3系，但日常驾驶时带来的乐趣感，是有过之而无不及的。正因如此，我也向同事波子取经，对新车的轮毂、车胎、避震进行改装，以进一步挖掘它的操控潜力。

也许有人还不理解，“从宝马到本田，你是怎么跨过心里的坎？”

说实话，如果我是首次买车，可能也会选一台入门的320Li，但对于像我这样一个有着6年用车经验的二次购车用户来说，切身用车体验的提升，才是真正吸引我的东西。在十代雅阁锐·混动身上，我深刻认识到，只有核心技术的升级才是真正的消费升级，而且这种升级，不应该以更高的用车成本为代价。

后记：

打动“汽车小白”们挺容易，但要获得“老司机”的认可，可不容易。

前者的购车观是从感性到理性的，通常是因为喜欢一个品牌，去选择一款车，在使用过程中再去检验这车是否适合自己。后者则相反，他们会先考量车子本身的技术含量和性能表现，再去验证品质和可靠性，还要权衡售后服务、保值程度等软性指标，最后才会由衷地认可一个品牌。

毫无疑问，讨好后者的门槛会高很多。这对车企提出了更高的要求——必须脚踏实地研发技术、打磨产品、做好服务。而这正是广汽本田的主要发力点，广汽本田总能做到从最基本也是最重要的产品出发，极力满足用户最本质的需求，这就是他们能在我们公司，乃至整个汽车媒体圈里，都有着极高的用户比例的重要原因。

时至今日，广汽本田已经累积了700万用户。规模不算最庞大，但却比其他车企有着更高的“含金量”，其中蕴含着更高的客户忠诚度、更高的满意度，以及更高的复购比例，这些显然是比产销规模更值得骄傲的东西。毕竟，在一群真正懂车、爱车的“粉丝”支持下，广汽本田才能拥有更可持续的发展后劲，而这些“粉丝”们，也是广汽本田能在“车市寒冬”的大环境下保持稳健增长的坚实后盾。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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