脱离车商基础的电商，在二手车行业行不通！
起早贪黑
跑路拿车
三十年风雨车商路
看走眼家当全部赔
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有了二手车，就有了二手车从业者，这是中国二手车从业者30多年来的生存状态。
炫酷APP
耀眼PPT
登台演讲振臂高呼
融资到位广告大战
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有了互联网，就有了情怀创业者，这是近几年在资本追逐下中国二手车电商平台的兴起之路。
尽管绝大多数人都未必真正体验过二手车电商平台的交易服务，但很大一部分人都看到过二手车电商平台们打的广告。
电梯门口、公交站台、地铁广告牌、电视屏幕、甚至楼宇巨屏，都可以看到出各式各样的二手车电商平台的广告。尤其是春节档，二手车广告霸屏荧幕，无缝播放，看个电视剧都难。
二手车电商平台的广告，一时间甚至赶超脑白金。
行内人都知道，有些广告语过于博眼球，一而再再而三的违背广告法，最终被勒令下架。但行外人并不知晓，还以为是故意更换了广告语。从这个角度就已经看出，有些二手车电商平台的做法确实是过于激进了。
激进的时候，更是考验人性的时候。
但不管怎么样，老人们记住了，孩子们也记住了，可老人和孩子并不是购买二手车的用户群，仅仅是记住了～
二手车电商平台们的广告大战在广告层面无疑是成功的，教育了消费者，打击了传统从业者，在建立消费者心智的过程中，也悄然建立起竞争壁垒，同时也提成了行业知名度，让二手车深入人心。
但是这里有一个巨大的问题，目标消费者的心智真的被占领了吗？如果没有，那么巨大广告投入后的真实效果则有待考量。
还有更可怕的一点，二手车并不是一个标准化的快消产品，一支口红、一瓶饮料、一双袜子都可以变成网红款，有广告有营销，短时间内可以实现销量暴增。但二手车是一车一况一价的非标准化的产品，服务和品质的介入程度远大于一般的消费品。把互联网短平快的玩法，复制到极具匠心精神的二手车行业，如果没有一定的技术积淀，恐怕会带来巨大的后遗症。
网上众多的关于某些二手车电商平台的投诉案件，售后纠纷，以及官司，已经验证了先兆，公关再怎么美化也难掩消费者口碑沦丧之痛吧。
事实上，在二手车电商平台没有诞生之前，中国几乎所有的二手车交易都在实体二手车交易市场中产生。尽管有媒体报道，近几年二手车电商平台吸金300亿，但二手车电商平台的总交易量仅占全国二手车交易总量不到两成。
这似乎再一次说明了，广大中小型二手车商依然是这个行业的主力军，二手车交易市场依然占据这个行业的主导地位。
所以，我们才看到整个二手车电商的风口，基本上是从颠覆，到赋能，再到共赢的趋势在发展，顺势而为，才是王道。
有些平台一开始就置自己与行业的对立面，舍弃与行业主力军合作的机会，想用一己之力来撼动这个有着30多年历史积淀的万亿级市场，结果是可想而知的。即使融资再融资，再财大气粗的资方，相比万亿级的市场，也是小巫见大巫了。数亿资金的广告支出，依旧不见收益，巨亏下的转型，骑虎难下了。
最近又有消息爆出，想取代实体二手车商的某二手车电商平台正在委托国外信托机构进行新一轮债权融资。债权融资是指企业通过举债的方式进行融资。债权融资所获得的资金，企业首先要承担资金的利息，另外在借款到期后要向债权人偿还资金的本金。债权融资的特点决定了其用途主要是解决企业营运资金短缺的问题，而不是用于资本项下的开支。
足以看出，尽管融资不断，但依旧是缺钱的。突然想起有句话说的，大谈颠覆的人，往往对这个行业就了解30%。
根据中国汽车流通协会的数据显示，2018年，百强二手车市场的场内经营企业数量为21217家，企业量与去年同期相比增长12.0%，其中包括经纪类企业、经销类企业、鉴定评估类企业以及拍卖类企业。
百强二手车市场从业人员达到12.18万人，同比增长28%。
2019年6月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车124.44万辆，环比增长7.18%，与去年同期相比增长17.76%，交易金额为783.07亿元。
另外一组调查数据表明：市场内二手车商2018年经营规模100万以下占85.93%，场外独立二手车商占比则为72.23%。2018年场内二手车商和场外车二手商的毛利率在4%以下的占比都接近60%，毛利率在4%和6%之间的占比都接近30%。
数据来源：中国汽车流通协会二手车经营商营商环境调查报告
去年9月，大搜车CEO姚军红出示其车商SaaS系统大风车系统数据表明全国215家车商在今年8月份，平均毛利率仅为4.6％。显然，这与中国汽车流通协会的调研数据非常接近。
行业的趋势依旧是好的，但是行业的现状仍然是零散的，行业的发展需要每一个脚踏实力的创业者和从业者共同去耕耘。
我们很欣喜地看到有天天拍车、优信二手车、大搜车、帅车、淘车、车置宝等一批与二手车商紧密合作、为车商赋能的电商平台，我们也看到有查博士、精真估、验车帮等一批为二手车商提供估值、检测等增值业务的服务平台，我们还看到了中古车网、信车智联、北汽启辕等为二手车交易市场转型升级从而更好的提升二手车商管理效率的SaaS服务供应商和深度运营服务商。
大家的共同努力，促使我们这个行业正在朝着正规化、透明化，高歌猛进。
除了我们的实体二手车商和二手车交易市场，主机厂的认证二手车更是不可或缺的二手车主流中间商。根据厂家联席会的数据显示，从2002年上汽通用成立“诚新二手车”品牌开始，截止到2017年底，国内共有27个主机厂开展品牌二手车业务。
仅仅奥迪一个厂家，截止到去年5月份，奥迪官方认证二手车在全国的销售网络覆盖31个省207个市，拥有471家授权的二手车经销商，其中独立的二手车展厅达到283家，全国经销商有近4000名从业者。
种种数据表明，实体二手车经营者依旧是这个行业不可替代的中流砥柱。主机厂离不开4S店，二手车行业离不开二手车商。
《回归商业本质，看二手车行业谁主沉浮》这是我2016年写的文章，如今再看，颇有一番风味。
从线下到线上，从车商到电商，再从线上到线下，从电商到车商。蓦然回首，却发现，线下交易别样红。
的确如此。
水能载舟，亦能覆舟。脱离群众基础的商业模式，只能是昙花一现，任何商业模式都需要踏踏实实的落地执行。
发挥电商平台的线上优势，与千千万万广大的二手车商们，共同建立标准，充分发挥各自的优势，优势互补，走向共赢，才能最终走向成功。