朝圣百年雪铁龙（下）：百年之后，东方之旅将重新开始

作者：郭登礼 罗逸然

1931年，雪铁龙汽车创始人安德烈•雪铁龙发起“亚洲远航”之旅，一次横跨欧亚大陆最后到达中国的非凡旅程。安德烈希望这一活动成为“对人类和机器的终极考验” ，希望人们能够驾驶雪铁龙汽车，打破所有地理的、文化的和政治的障碍。

这是雪铁龙首次和中国的交流。对于这个古老的东方国度而言，雪铁龙想必是新鲜和富有魅力的。而对于雪铁龙而言，或许它没有想到这样的旅程竟然对日后其WRC辉煌之旅有着启示录般的意义。

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对于雪铁龙品牌的认知，还要追述到两千年初偶然从电视上看到转播世界拉力锦标赛(WRC)时。作为国际汽联三大赛事，WRC因复杂多变的路况、车手们高超的车技，成为了欢迎度不亚于F1的世界级汽车赛事。尤其是观众可以近距离体验和观看飞驰而过的一众赛车，更是拉近了厂商、车手和车迷间的距离，让他们能够近距离感受赛车的魅力，并成为某个车队和车手的忠实拥趸。

雪铁龙无疑是这项赛事当之无愧的王者，在参赛的20年间，雪铁龙共8次获得制造商冠军和9次斩获车手冠军，车手先后共有101次站上分站赛的冠军领奖台，接受胜利香槟的喷洒沐浴。

在WRC的成功自然和雪铁龙赛车运动部门的持续专业研发和调校有着密不可分的关系。而这样经年累积的工作也为雪铁龙在售的民用车型提供了坚实的技术支撑和优异的驾控体验。

由于WRC赛车都来自于量产原型车，如C4这样的经典车型在经过雪铁龙工程师们的妙手强化后，得以轻松稳定的征服沙石、雪地、沙漠等严苛路段，而在进行高强度竞技的同时，工程师们还通过搜集和整合比赛时的各种车辆数据，反哺量产车，让量产车的底盘和转向获得准比赛级的非凡驾驶感受和令人深刻的舒适体验。

所以，雪铁龙在底盘调教方面至今在全球车坛无出其右，就连云逸、天逸这样的SUV都拥有不亚于对手的变态麋鹿测试成绩。因此，作为全球最令人着迷的汽车，雪铁龙底盘调校大师的江湖地位和深厚功力怎么吹都不为过。

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这样的产品底层优势和不断突破的大胆设计成就了雪铁龙传统的核心竞争力。在全世界90多个国家和地区，雪铁龙也凭借着这样的优势去不断拓展市场和俘获越来越多的车迷。

1982年，随着中国改革开放而展露出大国广阔胸怀，这个焕发新生的东方巨人向雪铁龙伸出了橄榄枝，150台雪铁龙旗舰轿车CX成为了广州宾馆的贵宾接送用车，也成为了那个年代中国汽车开启现代化的初次甜蜜尝试。

进入上世纪90年代，雪铁龙决定更进一步，将自己的独家造车技艺完全的展现给中国消费者。1991年雪铁龙和东风汽车成立神龙公司，1992年便迅速投产“富康”，雪铁龙深谙兵贵神速的兵法策略，率先成为了中国汽车从蛮荒时代到初步现代化的助力者。

与其说富康是70、80两代人共同记忆中的老三样，倒不如说这款竟然搭载了后轮随动转向的车型，是那个时代无数少年对于“操控”终于有了具象化概念的启蒙者。再得益于WRC当时广受关注，以及2004年东风雪铁龙投产了参赛原型车C4，雪铁龙在中国迎来了其黄金时代。

站在当下来看，那个时候开着富康、C4的60后、70初们对于雪铁龙的优质印象是源自于其皮实耐用、好看易用。而尚处于学生时代，而无力购车的80后，90初们或许在已经买的起车的当下，较难从目前雪铁龙在售车型中寻找到彼时富康、C4的那份爽利和欢快。

中国汽车现代化史算起来也就堪堪30余年，人们被这些年间不断进入国内的外资品牌乱花迷眼，很难形成较强的品牌忠诚度。所以，在中国很难有法国那些“四世同堂”皆入雪铁龙的信仰故事。

那些当年开着富康的中年人们想必在今天多半已经更换为了豪华品牌，说到底，这是雪铁龙品牌的定位使然。

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2019年中国车市继续呈下行状态，而包括欧洲在内的全球各主要汽车市场也都保持着同样的默契。不过与PSA继续在欧洲的高歌猛进不同，东风雪铁龙这两年的日子着实苦闷。

在此次活动中，雪铁龙全球品牌CEO林捷声女士在三天之内连续三次接受中国记者的采访，虚心倾听这群最了解东方市场的行业观察者心声，寻找雪铁龙此前短板所在和未来成长的有效路径。

“在产品和品牌传播上，我们之前的步伐慢于中国市场变化的节奏。”林捷声坦言道。

事实上，以2011年开始，到2014年开始进入主升浪的SUV爆发期或许是东风雪铁龙近些年所错过的最大市场红利。当天逸、云逸陆续登陆市场之后，赫然发现SUV市场已经基本完成了竞品势力划分。而早前投放的C3-XR则由于新竞品不断涌现而独木难支。

市场的规律就是这样，如果一步踏空则步步踏空。在2018年已经显现出了轿车市场抬头，SUV市场失速的趋势。所以能看到去年到今年上半年登陆市场的主流A级、B级轿车产品之多呈现出了短时间内的爆发态势，这源于年轻消费者的崛起所带来的多元化需求以及轿车天然优势的重新被发现。

然而将雪铁龙目前在中国的轿车产品序列整理一番之后发现，多款产品已经几年未更新迭代，这在很大程度上影响了消费者选择雪铁龙品牌的兴趣和信心。

其实如东风雪铁龙这样的合资车企在产品引入和新品推出的周期上存在天然的弱势。因为新车往往由欧洲本部主导研发，而本部则重点根据欧洲市场的节奏变化而制定产品研发节奏，从而未免让中国和欧洲存在了产品节奏差。

时间不等人，当下汽车产品推陈出新愈发快速，所以这样的局面需要改变。

除开产品层面，雪铁龙品牌的品牌理念和产品核心亮点在中国也存在着难以延展、难以被消费者认知和接受的状况。

不同于法国世代忠诚品牌的水到渠成，在当下，东风雪铁龙所面对的每个客户几乎都是此前对于品牌未曾沾染的新客户，如何让对方接受产品和品牌，甚至打心底认同品牌价值，是东风雪铁龙所面对的最为艰巨任务。

同时，如何在保有雪铁龙原本理念的同时，根据中国市场的变化而做出针对性的细微变化，也是雪铁龙总部和东风雪铁龙需要思考的。

以上种种，都是需要东风雪铁龙中法双方谋定而后动，努力改善的部分。也正如林捷声所言：

“我们要获得成功的话，必须针对中国市场作出更加迅速的反应，必须确保我们真正的去理解了中国的市场特点。”

而大众侃车想为其补充一点：

“了解中国市场的每个人或许更为重要。”

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在雪铁龙正式进入百年汽车豪门俱乐部的时候，这个传奇品牌目前在中国所承受的一切或许都将成为日后更为强大雪铁龙的宝贵注脚。

显然，这家组织有序并有着远大目标的公司已经开始了调整和改变。

在产品层面，雪铁龙近年来所推出的产品已经考虑到了中国市场的特殊需求，比如天逸的欧洲版后排是三个独立座位，而中国版本考虑到中国人紧密的家庭关系而采用了一体式座椅。

同时，在雪铁龙迎来百年华诞之际，东风雪铁龙也在中国推出了一系列百年纪念款车型，在满足消费者多元化、品质感需求的同时，也增配不加价，将优惠落在实处。

在营销层面将是东风雪铁龙更加着重改善的方向，目前在华已经达到79家的雪铁龙之家形象店将在未来几年内迅速扩大规模，这样的形象店将提供卖车之余，有效提升品牌形象的其他服务，如售卖咖啡，售卖雪铁龙周边纪念品，还有更加细微的产品卖点体验，雪铁龙的领先舒适将通过这样的手段有效传达出去，并进一步拉近品牌和消费者的距离。

同时，东风雪铁龙也推出了名为“龙友汇”的APP，来加强对于客户的服务质量，让用户每次保养或者维修时可以方便的预约和查看全过程。

此外，雪铁龙在上海车展期间还推出了线上网站雪铁龙Advisor，这是个云集雪铁龙用户和潜在消费者的线上社区，在上面用户可以跟雪铁龙直接展开对话，来反馈使用产品遇到的问题或者对于新产品的期待。

通过以上种种，我们看到雪铁龙和东风雪铁龙在这个信息爆炸、竞争加剧的新时代所在做并即将做的一些事，对于这个最早进入中国市场的外企车企来说，这些工作将真正帮助其了解中国市场的特点，以及了解中国消费者。

“我们和中国合作伙伴已达成共识，中国市场对我们非常重要，依然是雪铁龙第二大市场。 ”

所以，在未来雪铁龙将为第二大市场带来多款新品。包括在未来几年陆续推出的新款轿车产品，以及从2020年起到2025年每款投放的新车都将有对应的电动版本。

登上回国的飞机，几天来在巴黎的见闻和与雪铁龙的点滴让大众侃车数次动容。十年树木，百年树人。百年来历经数十次风浪的雪铁龙汽车用自己的大胆、突破和创新向世人讲述其傲立于世的核心优势。

面对当下在中国遇到的波折，雪铁龙当重新审视这个全球最大汽车市场。只有怀着敬畏之心，敏锐的捕捉市场变化规律和消费者日新月异的需求变化，将自我改变和革新践行在实处，雪铁龙的中国之旅才有望重新回到正确轨道。