空滤越多=加速越快？或许真是这样！

我们都知道汽车油门的英文单词是“Throttle”（虽然老美粗犷地叫Gas Paddle），但实际上“Throttle”的真正含义是节气门，也就是负责发动机进气量的东西。

一般情况下，无论排量多少，我们的车通常都只会配备一个节气门+一副空气滤芯，但当你看到一些超跑的发动机时，便会发现这些车型竟然有两个空气滤芯和两个节气门，那为什么超跑要这样设计呢？

 

首先，我们要想知道为什么就得先了解原理。一直以来，超跑这类车型普遍都采用多缸V型发动机，而V型发动机两侧的缸体除了通过曲轴相连外，实际上是没有直接关系的。这也就导致多缸发动机需要两条单独的进气道。

 

通常情况下，一般车型的进气口都在车的一侧，然后再经过长长的管路流入空气滤芯，最后经过节气门进入缸体。但由于V型缸体的节气门位置不一定在左右两个缸体正中间，所以可能会造成两边缸体的进气管路不等长，或进气阻力不同，这便会导致两边缸体实际吸入的空气量出现不同。

 

 不等长进气歧管 

此时由于两侧缸体的进气量不同，ECU还需要通过氧传感器感知空气流量的大小，从而控制两侧缸体的喷油量。这种操作逻辑虽然不会影响到发动机的正常工作，但显然不会对发动机马力产生什么良好的帮助！

 

 奥迪R8改装空滤 

所以这时，一些超跑车型就开始使用两组节气门+空滤的组合，从而降低因为两侧缸体进气量不同所产生的负面影响。

同时，由于两侧缸体的进气管道完全独立，所以使用两根等长的进气管路也不再是难事，并且还可以直接设计出最合理的进气管路长度。千万别小看这一点，有实验得出，在进气管路完全合理的情况下，发动机在特定转速区间可以提升将近10%的扭矩。

 

 12缸12节气门设计 

不过，单侧缸体使用一个节气门并非是最优的解决方案。因为要想压榨出发动机的所有动力，就必须要把每一个缸体单独看做为一台发动机，并且每个缸体都单独配备氧传感器！

但对于那些多缸体车型而言，这种方法不仅会增加后期的维修成本，同时在电脑喷油控制这块也会出现比较大的难题，可靠性很难得到保证。所以，就算厂商能实现最极致的进气布局，但他们通常还是会选择相对稳妥的方案。

 

看到这里我想你们应该明白为什么超跑或者性能车要使用两套节气门+空滤了。但咱们日常接触的民用车，其实并不需要考虑这些，毕竟定期更换两套空滤以及清洗两套节气门的成本还是很不划算的。