试驾 | 高颜值、大屏幕还有七座，这样的SUV才十万出头！

如何才能在逆境中重生？无疑就是推出产品力更为强劲的产品，所以东风风光接下来就有一大动作，风光580 Pro将于7月31日正式上市。在新车上市前，大咖也被邀请到川藏地区抢先试驾，话不多说，直入主题。

从车型命名来看，风光580 Pro看似基于现款风光580打造而来，但我们可以将之理解为一款全新车型，只不过在定位上有所重叠，同时它的预售价也在此前2019重庆车展中公布，预售价区间为9-12万元，定价略高于现款风光580。既然售价定位更高，那风光580 Pro会有哪些升级呢？这正是今天的主题。

先来说说风光580 Pro的优势所在，那就是空间布局灵活性。手捏10万左右的购车预算考虑SUV车型，消费者的选择极多，哈弗H6、传祺GS4以及吉利博越等热销车型自动浮现在购车清单中。但这些热门车型无疑例外仅提供五座版本车型，所以风光580 Pro“钻空子”更能博取消费者的眼球，那就是提供5/6/7座三种座椅布局，最大化满足消费者的出行需求。

新增6座版车型是目前各大厂商所重视的，一方面6座能让多一人出行营造更舒适的乘坐环境，另一方面就是6座车依旧享受新车6年免上线年检的政策，省去一部分麻烦。这次试驾的风光580 Pro是七座版本车型，定位中型SUV的它拥有2780mm超长轴距，提供了较为宽裕的腿部空间。

此外，第二排座椅还能进行前后滑动和靠背调节，既方便调节最佳的乘坐姿势，也方便预留出第三排座椅空间。当然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐垫太短，对腿部的承托不够，长途乘坐大腿部位比较酸痛，若坐垫在不改变长度的前提下，提高坐垫的倾斜度也有小减少乘坐疲劳感。

第三排座椅尽管不能像第二排座椅那般舒坦，但在该级别中也凑合，地台稍有倾斜，同时腿部和头部空间不会让一名普通成年人感到压抑，左右两边还有储物杯槽，还算贴心。值得一提是第三排座椅的用料并没有区别对待，座椅填充依旧比较厚实，而启用第三排座椅后，后备厢容积会被压缩，放大件物品例如婴儿车就比较困难了。

相信在乘坐空间方面，风光580 Pro能满足大部人家庭用户的需求， 这是它的核心竞争力。留下比较深刻印象的第二个优点，那就是车机系统。为什么说优点而不是优势呢？因为车机系统方面自主品牌做得好的有太多了，而风光580 Pro的智能联网系统倒是有其独特之处。

首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一块平板电脑，信息显示很直观，操纵流畅度也不错，其搭载了科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统，优势所在是语音交互体验。例如，一次语音唤醒就能连续发出指令，效实现人机对话双向沟通，用户在屏幕上看到什么，便可直接交互，不用再次唤醒语音系统。不过有点不习惯的是，车机并未支持Carplay 系统，其次空调控制系统集成在中控屏幕上，驾驶过程中操控不够便捷。

当大咖接到活动邀请时，看到试驾地点是康定市，其实内心是迷惑的，因为经过一番查阅，康定市位于四川省甘孜藏族自治州，地处高原山区平均海拔有三四千米，所以不管是对人还是对车，都有一定的考验。

毕竟年轻，身体尚好，试驾半天下来人也没感到太大的不适，不过车就犯高原反应了。风光580 Pro搭载的是1.5TGDI+CVT动力组合，满足国VI排放标准，并且配备多种驾驶模式（普通、运动以及经济）及多种助力模式可调（舒适、标准以及运动），提供最大功率达到132kW，最大扭矩达到270N.m。

高原地区对于低排量车型来说并不太友好，对车辆的加速性能以及燃油经济性都有所影响。一般在海拔3000米以上，大气压力会比低海拔地区下降30%左右，氧气稀薄让人产生高原反应，汽车也如此。发动机气缸内的进氧量减少，燃油则不够充分，发动机所提供的能量就会衰退，所以在海拔较高的地区时，风光580 Pro在起步阶段动力明显衰退（三挡空调+四位乘客），这时候需要狠下心深踩油门待发动机转速上来，1800rpm涡轮介入后动力徐徐而来，2800-3200rpm之间动力爆发力是最强的。

动力层面上相信大多人都不会苛求太多，动力够用而且省油即可，相信风光580 Pro都能满足。其次得提一下底盘方面，新车采用的是同级车型主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承，而且全部采用进口零部件，对标的是合资品牌。半天体验下来，风光580 Pro的乘坐舒适性值得夸赞，经过一些颠簸路面时底盘处理得不错，调校软硬适中，只是支撑性还比不上主动运动的车型。

相比现款风光580，风光580 Pro的提升是全面的，更好看的外观设计相信能符合大众的审美观，多种座椅布局是其核心竞争力，而它9-12万元的售价区间是目前最热门的，竞争相当激烈，国产SUV大家庭有它的加入，能吸引不少消费者的目光，不知你是否会选它呢？欢迎在下方评论区参与讨论。