昔日巨头深陷囹圄，日系三强格局生变，仅剩两强！
日系三巨头之一的日产，最近的日子可谓水深火热。高层动荡、业绩缩水、裁员、降产能等等一系列负面关键词环绕在侧，让其不堪重负。而此次危机不仅体现在中国市场，更是波及整个日产的全球市场。
近日，日产宣布，2019年第二季度的纯利润同比下降了95%，同时宣布将在未来的三年解雇1.25万名员工。这是日产自2008年金融危机以来，在10年之内面临的最大营业危机。那么，昔日巨头如何会走到这一步？
日产被两田甩开，昔日巨头严重掉队
丰田、本田和日产并列为日系三巨头，但戏剧的是，寒冬侵袭之时，两田在华依旧风风光光，而日产却惨惨淡淡，被两田远远甩在身后。
根据日产发布的第一财季报告显示，日产营业利润暴跌99%，至16亿日元。而2018年全年，日产营收为11.57亿日元，同比下滑3.2%，营收利润为3182亿日元，同比下滑44.6%，创下10年最低记录。
销量方面，今年4-6月份，日产全球销量为123.1万辆，同比下滑6%。其中，6月份在华销量为101681辆，同比微增0.8%；1-6月累计销量为532105辆，同比仅增0.3%。跟两田相比，增幅之小可谓寒酸。
至于具体车型，几大“扛把子”表现也均不如两田亮眼。尤其“顶梁柱”换代天籁，销量更是远不及雅阁和凯美瑞，甚至被网友称为最失败的换代天籁。6月份仅卖出8200辆，1-6月也才共卖出37131辆。这个成绩不用提雅阁和凯美瑞，就连君威和迈锐宝都比不过，实在愧对天籁“主流B级车”的名号。
而逍客虽然在6月创下单月最高销量纪录，热卖14926辆，奇骏也连续多月稳居SUV细分市场销量前三，轩逸更是在6个月大卖20.96万辆，但在口碑方面，轩逸和奇骏却双双登上2019年1-6月投诉榜前十榜单，隐隐暴露出质量问题。
查看投诉内容，会发现问题主要出在变速器上。车主对于奇骏和轩逸的投诉几乎一致：变速器异响、顿挫、故障灯亮及发动机烧机油等问题长期得不得解决。实际上，轩逸去年就曾因制动问题存在安全隐患而被大面积召回，如今又高居投诉排行榜第6名，口碑有崩坏之势。
而当日产日渐呈现颓势之时，同为三巨头的丰田和本田却在加速产品换代更迭的速度，这其中包括新技术和新平台的应用等等。而日产却停留在啃老本的阶段，尽管依赖过去积累下来的影响力，销量和口碑还不至于崩得太快，但显然一些问题已经暴露。或许这就是两田依旧风光，而日产日渐衰颓的原因吧。
裁员，降产能，做法老套恐难解危机
业绩下滑，营收缩水，面对如此困境，日产的应对措施却显得有些老套。裁员、降产能等方式在过去或许会管用，但在如今竞争如此激烈的环境下，却或许无法解决企业危机。
据了解，日产计划在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线。而在去年的时候，日产裁掉了4800位员工，每年减少了300亿日元的成本。这就意味着，裁掉1.25万人的话，每年可减少近千亿日元的成本。
从数据上看，裁员确实让成本缩减了，但这能解决实际问题吗？很显然这个只能治标，不能治本。要想彻底解决困境，必须要找到日产的症结所在。在笔者看来，日产最大的问题在于整个品牌溢价能力下降，产品更迭速度慢，产品竞争力不足。
我们来整理一下日产的车型便知。首先看轩逸，其竞争对手朗逸、雷凌都完成了换代，而卡罗拉也将在下个月迎来全新换代。毫无疑问，属于轩逸的市场正在一步步被分走。而日产的应对措施是采用两代轩逸同堂销售的模式，这也暴露出，在最走量的价格区间内，日产除了轩逸，已经没有应对车型了。
再来看小型SUV领域，逍客虽然拿到了这一领域的销售冠军，但其对手也不少，而且各个虎视眈眈，像是丰田C-HR、奕泽、大众途岳、现代ix35等等，都带给逍客不小的压力。
至于紧凑型SUV领域，也是靠着一款奇骏在支撑，而其面对的对手则是哈弗H6和大众途观这两大强将，也是丝毫不能掉以轻心。最后是B级车，换代天籁就不用再赘述了，销量根本不能跟雅阁和凯美瑞相提并论。
应该说，整个日产全靠轩逸、逍客和奇骏在支撑，而其他车型，像是骐达、蓝鸟、阳光、劲客、楼兰、骊威、西玛等，基本都已经处于边缘化，除了拖后腿也起到什么实际性的帮助。所以说，尽管日产的产品线比较丰富，但除了个别车型外，其他大部分车型的可替代性都非常强，竞争力太弱。
戈恩被捕，高层动荡
去年11月，日产董事长戈恩被捕，罪状主要是因在日本涉嫌财务违规，包括在财务报表上隐瞒自己的真实收入，以及其他重大不当行为，如挪用公司资产等。而戈恩的被捕，深受波及的不仅是日产，更是雷诺、日产、三菱之间的联盟。
自戈恩被捕后，管理层出现动荡，就连日本和法国政府也均介入此项事件的调查。以后这个联盟将会走向何方，暂时还不得而知。
总结：
日产已经日渐衰颓，长久下去，恐怕将会失去日系巨头的名号。而至于裁员、降产能等止损自救的方式也透露出几丝悲凉。不过，对于日产而言，只有找到症结所在才能从根本上解决企业困境。