电四驱+110km纯电续航，宝马X1 PHEV里程升级版强在哪里？
此前我们聊过比亚迪的第三代DM系统
在国内PHEV领域一家独大
而在国际领域
宝马在PHEV布局的时间要更早
做为首款宝马国产的插电混动SUV车型
宝马X1 PHEV的混动逻辑究竟如何呢？
往下看
宝马X1 PHEV的混动架构有啥亮点
离散式混动架构
根据电机的布置位置
拥有P0-P4多种组合形式
宝马X1 PHEV采用的是P0+P4结构混动形式
在P0端搭载了一台BSG电机
负责发动机启动和发电
极限状态下还可以通过反转
为发动机提供额外的60N·m动力
拥有更大功率的BSG电机
可以快速将发动机拖到任意指定转速
增加“油电”衔接的平顺性
还可以让发动机从启动开始便处于高效区间
还有一个最大的好处则是
可以有效避开三缸发动机“最抖”的转速区间
同时BSG电机位于发动机皮带段
其发电效率更高
P4端则将电机直接布置在后轴
也作为宝马X1 PHEV的主驱电机
拥有70kW 和165N·m的峰值数据
也通过P4端的电机
宝马X1 PHEV实现了电四驱
P0+P4的混动架构优势很明显
在P0端加入BSG电机并不需要
对发动机和变速箱进行大范围的改动
简化“改进”的步骤
但劣势则是后轴P4端电机的加入
需要重新对后悬架系统进行构建
为电机和传动机构预留出足够的空间
“里程升级版”，里程是如何升级的？
除了混动架构
宝马X1 PHEV里程升级版的另一主要亮点是
“里程升级版”
纯电续航里程达到110km
目前PHEV车型中的NO.1
这份成绩是核心就是
NCM811的电池
代表的是镍钴锰三元素的配比为8:1:1
高镍电池意味拥有更强的带电性能
所以宝马X1 PHEV里程升级版
电池能量密提升了61%
达到了140Wh/kg
在整个电池包增重仅2.5kg的前提下
电池容量从10.7kWh提升至24kWh
为了保证NCM811高镍电池的稳定性
宝马X1 PHEV里程升级版实际物理电量为24kWh
但实际可用电量为18.5kWh
锁电量超过20%
为电池预留出更多存电空间
从而提升电池安全性
同样为了保证电池组的稳定性
对于温度的控制也极为严苛
除了液冷散热系统没缺席
实际电芯只有在-6度到45度区间工作
电芯一旦超过49度
系统就会强制切换着发动机工作模式
有效规避电池温度过高而导致危险的发生
宝马X1 PHEV里程升级版的
三种“电模式”
在中控位置有一个“eDRIVE”按键实现
MAX eDRIVE，AUTO eDRIVE以及SAVE模式三种电模式
MAX eDRIVE模式
可直接译为纯电模式
最高可行驶到120km/h
只有在油门采用kickDown位置或者车速超过120km/h时
发动机才会介入驱动
AUTO eDRIVE模式
则译为自动分配模式
系统根据实际驾驶情况
主动控制发动机，电动机的介入时间
起步和低速依旧会以电驱动优先
在有更高动力需求时
发动机也会及时介入提供动力补充
得益于BSG电机的加入
发动机和电动机配合的平顺度表现优秀
SAVE 模式
则为充电模式
发动机会带动BSG电机进行发电
并储存至电池组
实测情况下大概2-3km可以充1%的电量
最多可以充至90%
同时也会通过动能回收进行电量储存
嘿电总结
110km的续航能力对于一台PHEV车型来说
能更好的响应“短途用电，长途用油”的混动理念
整体来说
宝马X1 PHEV的混动逻辑与比亚迪第三代DM系统
有异曲同工之处
但宝马X1 PHEV的驾驶者拥有更多的主动权
在MAX eDRIVE模式下
甚至可以将电耗尽
让驾驶员享受更长时间的纯电感觉
而SAVE模式则可以充分利用发动机的高效区
在巡航的同时增加更多电量
而在AUTO模式下则更接近比亚迪DM系统
会将电池最低电量控制在一个范围内
综合实现油电效率最大化
两者之间
一个更倾向于遵从驾驶员的喜好
一个更倾向于遵从效率最大化的配合
并不存在优劣之分
只看个人喜好