八年又一剑，你追寻的“极光”就在这里
如果谈论颜值，那么难免落入俗套，但是“食色性也”，谁又不是追求感官刺激的动物？驾驶全新一代路虎揽胜极光行驶在早高峰的杭州留石高架上，在享受吸引其他车主的目光之余，拥堵的焦虑也抛之脑后，因为“极光”真的太美！
相比于上一代极光比较方正的线条，全新一代车型明显更趋于平滑，沿袭了路虎揽胜家族最新的设计风格，看上去就是一台“小星脉”。如果之前很多消费者垂涎于星脉的颜值，却因为较高的售价而却步，那么我想全新一代路虎揽胜极光应该能实现他们的爱美的心。
虽然同为揽胜家族，但不同于揽胜压制性的气场，全新一代路虎揽胜极光则把“精致”二字展现得很彻底，现代风格设计融入纽约灰、伦敦红等全新配色，LED流水转向灯加以点缀，极光仍然不负“最美SUV”之名，怎么都想不到它是一个在泥浆里打滚的品牌生产出来的。
内饰上依然是现代风格设计，黑白配色极具质感；乍一看内饰线条很复杂，但实际上只是层次比较丰富。中控用一整张皮质进行包裹，上面镶嵌着一块10.2英寸的超高清触摸屏，屏幕用金属包边，此外再无任何多余的干扰，中控精美得像一件高档家电。
下方则是捷豹路虎InControl智能驭领系统的第二块屏幕，用于对空调、座椅等功能进行设置。当然，还有路虎最引以为豪的ATRS全地形科技系统也在里面。
全新一代揽胜极光并没有采用捷豹路虎惯用的旋钮式换挡机构，而是电子档杆，我认为电子档杆在手感、便利性以及和谐程度上都要优于旋钮式，运动感也更强。
全新一代路虎揽胜极光基于捷豹路虎自主研发的最新PTA横置发动机平台打造，搭载捷豹路虎本家的Ingenium英杰力2.0T发动机，匹配9AT，同时首次引入了48伏MHEV轻混系统，整车最大功率183kW，最大扭矩365N·m。
有趣的是，本次试驾并没有编队行驶，而是各车自由驾驶前往目的地即可，所以在保证安全、不违章的前提下，我们能最大可能的体验到全新一代揽胜极光各方面的驾驶性能。
首先，这套动力总成在各个速域的表现都十分强劲，48V轻混系统在低速走走停停工况下也能提供一些辅助，但最重要的还是为车辆各电子设备提供稳定的电力输出。
其次，据官方的数据，全新一代揽胜极光的悬挂经过重新设计，整体式多连杆后悬有助于分离横向和纵向力，麦弗逊前悬的液压衬套也能有效降低车轮震动。
最关键的是，在全新平台和全新车身结构下，大量高强度轻量化材料的使用和车身重心的降低都为提升车辆操控性做出很大贡献。由于试驾路线里有不少的乡村颠簸公路，所以全新一代路虎揽胜极光的底盘表现得到我们一致的认可，NVH方面也完全符合一个豪华车的标准。
虽说揽胜极光是路虎品牌中体态最小，定位年轻时尚的城市SUV，但骨子里仍然有硬派越野的基因，其越野能力是一般的城市SUV无法比拟的。
全新一代路虎揽胜极光标配第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱，提供沙地、冰雪、车辙等7种驾驶模式，车辆根据不同路况调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，在四驱与两驱之间切换。
同时，全新一代路虎揽胜极光接近角及离去角分别达22度及30.6度，最大离地间隙212毫米，这样一来车身有了更好的通过性基础，软件层面也能发挥最大的效能。
在经过城市、高速、乡村路段后，真正的越野路段也如期而至，这是一段上山的小路，伴随一些大坡度和交叉轴，由于是大晴天，路面附着力良好，车辆凭借强劲动力就上去了；下坡时，在ATPC全地形进程控制系统的辅助下，只用扶好方向盘就行，系统会精确控制车辆的速度。
当然，还有一项路虎的“黑科技”，就是全球首创的“透明引擎盖”技术，通过360度的车身影像合成一个车辆前方及引擎盖下方的地形和前轮位置的图像，让驾驶者更清晰掌握前方路况。也许我们很少开着极光去真正越野，但这些素质是一个具有硬派越野血统品牌该有的态度，就算在城市之中遇到暴雨天气，600mm的涉水深度以及路虎独有的蚌式机盖设计都能轻松应对。
红点评车
八年前，第一代路虎揽胜极光亮相的时候可谓是惊世之作，也让路虎从硬派、雄壮走向了年轻时尚，虽然当时以进口形式售卖，价格高昂，但仍然拥有大量拥趸，可见人们为了“美”是不惜代价，可惜，八年前的我还没有机会体会到这份心动。
八年后，这份心动在全新一代路虎揽胜极光上找到了，如果把它的诞生比作打造刀剑，那如今它已经更加锋利，不输当年的美感，更强大的产品力以及更低的售价都让“极光”再一次值得人们追寻。
End.
