搭载 1.2T发动机的高尔夫，还是高尔夫吗?
文| 暮四先生
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高尔夫还是原来的那个高尔夫，只是大众却已全面进入了T时代。
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1973年， 35岁的Guiguaro（乔治亚罗）意气风发。此时的他，已经设计了包括法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、宝马3200CS、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在内的多款经典车型，成了名副其实的天才设计师。
法拉利250GT
De Tomaso Mangusta
就在这一年，另一款经典车型——高尔夫，也在他笔下诞生。
或许你并不知道，高尔夫（Golf）这个名字和高尔夫球其实没有半毛钱关系，而是源自墨西哥湾的一股暖流。不过，似乎连大众汽车自己都没有想到，这股暖流会变成横扫全球的“飓风”，让高尔夫也成为继甲壳虫之后，大众汽车最成功的产品。
Guiguaro（乔治亚罗）和第一代高尔夫
1974年3月，第一代高尔夫正式投产。凭借其独创的、极其实用的掀背造型，轻量化的底盘设计，以及优于甲壳虫的动力和操控性能，第一代高尔夫一经问世便获得了诸多用户的认可。
仅仅过了两年七个月，1976年10月27日，第100万辆高尔夫便在德国沃尔夫斯堡下线，这是高尔夫高光时刻的起点，也是大众汽车最具里程碑意义的时刻之一。
值得一提的是，动力操控从一开始便是高尔夫的标签，发展至今更是成为其独特的品牌资产，是其安身立命之所在。
要知道，高尔夫诞生的年代，恰逢第一次石油危机爆发。当时，石油提价和禁运所造成的油价暴涨，与战后的又一次西方经济衰退产生了“复合效应”，使得西方国家，尤其是西欧遭遇了前所未有的危机。在这样的大环境下，消费者对汽车的需求也发生了变化，他们不再盲目追求大排量，而是转为关注油耗更低的，排量小但动力操控性能却优越，同时实用性更强的车型。
1973年第一次石油危机爆发，加油站外排起了长龙
第一代高尔夫最早搭载的，便是1.1L直列四缸发动机。虽然排量小，但其动力表现却异常优异——最大功率50马力，峰值扭矩78N·m，最高时速140km。后来上市的1.6L高尔夫，同为小排量，但性能更佳，其最大功率86马力（63kW），峰值扭矩127N·m，最高时速则达到了165km，与同时期的第一代宝马3系1.6L车型相当。
第一代宝马3系
如此看来，高尔夫的过人之处，或许就在于它的能耗和动力性能达到了完美的平衡。
也正是因为强调动力和操控，高尔夫后来延伸出了高尔夫GTI、高尔夫R等一系列专注于性能的车型。
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转眼间，从1974年正式面世，高尔夫已经走过了45个春秋。45年间，高尔夫历经6次换代，且每次换代皆有惊喜，这也使其保持了持续的竞争力。数据显示，目前高尔夫全球累计销量已突破3500万辆，连续10年成为全球最畅销两厢车。同时它也是全球为数不多的，累计销量超过3000万辆的车型之一。
在这个过程中，国内消费者也做出了不可磨灭的贡献。自2003年7月一汽-大众国产第四代高尔夫至今，它也已经拥有了百万级的中国车主。
中国车主是怎么看它的呢？汽车之家的真实车主评价，可以充分感受到人们对高尔夫的痴迷与“溺爱”。
可以看到，车主们最满意高尔夫的地方，主要是动力、操控、颜值和油耗。
的确，这几个方面高尔夫都很给力，不仅漂亮省油，而且动力强劲好操控。但让有些人疑惑的是，近期新高尔夫居然一口气推出了两款搭载1.2T涡轮增压发动机的车型。“这么小的排量，高尔夫还是高尔夫吗？”有网友甚至这样在车图腾后台询问。
其实，高尔夫推出1.2T车型，早有先例。
高尔夫与1.2T发动机的缘分始于2015年。那年10月，首款搭载1.2T发动机的高尔夫上市。此后，2017年2月、11月以及2018年11月，高尔夫陆续推出升级版的1.2T车型。不过当时不管如何升级，搭载1.2T发动机的高尔夫只有一款车，直到2019年5月，新高尔夫一口气新增了两款搭载1.2T发动机的车型。
2015年10月9日，2016款 高尔夫1.2TSI自动舒适型上市
那么，搭载1.2T发动机的新高尔夫，到底还是不是高尔夫呢？
显然，在这个问题上，网友们的纠结点在于：1.2T发动机的动力性能，是否配得上高尔夫？既然如此，我们就来聊聊这款发动机。
话说新高尔夫所搭载的，是大众EA211系列1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大动力，低转速大扭矩的显著特点。
而且与2018年11月上市的2019款高尔夫1.6L车型相比，1.2T车型无论是最大功率还是峰值扭矩，都更为强悍。尤其是峰值扭矩，高尔夫1.6L车型3800转才能达到155N·m的峰值扭矩，而1.2T车型在2000-3500转的宽泛范围内，即可达到200N·m的峰值扭矩。这个差别的直观感受，便是新高尔夫1.2T车型无论是起步还是加速超车，都要比1.6L车型迅捷流畅。
由此可见，1.2T新高尔夫的动力不仅没有减少，而且还大幅提升了。所以单从动力表现来看，1.2T的新高尔夫是比1.6L车型更高尔夫的高尔夫。
动力没问题了，那高尔夫一直以来的省油标签，1.2T车型有没有继承呢？
数据显示，2019款高尔夫1.6L车型的工信部百公里油耗分别为5.9升、6.1升，同期上市的1.2T车型百公里油耗5.0升，近期新增的两款1.2T车型百公里综合油耗则为5.6升。这样看来，1.2T车型的确比1.6L车型更省油。
不过，如果考虑到新高尔夫1.6L车型加92#汽油，1.2T车型加95#汽油，结果又会是怎样呢？以7月25日北京92#汽油6.78元/升，95#汽油7.21元/升计算，同样跑一百公里，1.6L车型需要约40元、41.4元，1.2T车型需要约36.1元、40.4元。这样算下来，1.2T车型要比1.6L车型更能省钱。
值得一提的是，在近期举办的“6升6环”一汽-大众1.2TSI极限挑战活动上，187公里的北京六环线，有媒体仅耗油5.070升，跑出了百公里2.5升的惊人成绩。这无疑是对这款1.2T发动机的充分肯定。
另一个肯定，来自于消费者。
数据显示，2019年5月，新高尔夫1.2T车型销售1345辆，是1.6L车型销量的1.6倍；6月，新高尔夫1.2T车型销售2199辆，达到了1.6L车型的3.47倍。
新高尔夫1.2T车型能有这样的市场表现，其实一点儿都不奇怪。
首先，动力并没有受到影响，依旧强劲，而且还远大于1.6L车型；其次，有效降低了用车成本，更省油；再次，有效降低了碳排放，新增的两款1.2T车型也符合严苛的国六b排放标准，更环保。
总之，如果用六个字简单概括新高尔夫1.2T车型的话，便是“小而省、小而强”。
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在全球范围内都在倡导节能减排的时刻，推出小排量涡轮增压发动机，无疑是一个很好的选择。不过虽然都在推出这样的发动机，但全面进入T时代的大众，却与其他绝大多数车企都不一样。
其最大不同在于，大众推出的EA211 1.2T涡轮增压发动机采用直列四缸结构，而其他诸如标致雪铁龙、福特等等则采用了三缸结构。
相比之下，三缸发动机有着不可避免的缺陷：一是抖动；二是动力输出不线性，高速动力弱；三是更易磨损，可靠性更差，耐用性更低。而这些痛点，在大众1.2T四缸发动机上根本就不存在。因此，新高尔夫所搭载的1.2T发动机比其他涡轮增压发动机的保养维修成本也更低。
简而言之，新高尔夫1.2T车型的大面积出现，是时代发展的必然。当节能再次成为全球焦点之时，为节能而生的高尔夫也再次站到了新的起点。
高尔夫还是原来的那个高尔夫，只是大众却已全面进入了T时代。
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