惊天大逆转，奥迪未来人机交互或抛弃大屏？

前不久，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师Matthew Valbuena，在接受外媒采访时称：“在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险”。同时该品牌称将在未来车型中取消大尺寸中控屏设计。

如果说在推崇“大屏”的当下，一贯特立独行的马自达只是突发奇想，那么近日奥迪设计总监Marc Lichte在接受外媒采访时表示，未来车内数字显示屏的数量将进一步减少，HUD和语音控制系统将成为虚拟驾驶舱的关键，这是否预示着大家公认的大屏化，会在未来某一天戛然而止呢？

替代“大屏”的更优方案

在“马自达”看来，驾驶员在行车过程中操作触屏，难免会给方向盘施加转矩，从而使车辆偏离预定轨迹，从实际操作的感受来评价，这个观点不无道理。

或是基于相同的原因，奥迪设计总监Marc Lichte则强调了“增强型HUD”和语音控制系统，在减少车内屏幕数量方面起到的关键作用：

有别于现阶段部分车企提供的W-HUD系统，“增强型HUD”更趋近于AR-HUD，除了当前可提供的交通标志识别、巡航、导航路径提示等信息外，融入增强现实（AR）技术后，各项信息及显示效果将更加丰富、生动。同时，AR-HUD也将成为“HUD”技术的发展方向。

从目前公布的奥迪Q4 e-tron内饰设计图来看，仪表盘前部预留的“镂空”尺寸较常规W-HUD更大，重点在于，该车中间区域仅保留了一个大尺寸屏幕，与现款A7、A8采用的双屏MMI系统不尽相同。也就是说，在降低液晶屏数量方面，奥迪将提供更优的解决方案。

智能语音控制的高光时刻

回顾2019CESA，基于安卓平台的全新一代奥迪connect互联系统成为了焦点，该系统以“适应于中国用户需求”为出发点，除了能够下载第三方应用程序外，相比奔驰MBUX采用的Linux内核，“安卓”更便于构建汽车与移动出行的生态圈，比如能够实现加油站车内智能付款等操作。

该系统最大的亮点在于，其将整合阿里巴巴的“天猫精灵”，为用户提供景点、餐厅等推荐服务，这或许将成为这家德国公司在中国市场与本土语音识别技术服务供应商的首度合作，这将弥补奥迪眼下在人机交互方面的一个大短板。

不仅仅是奥迪，自然语音识别技术现在几乎得到了所有车企的重视，除了奥迪的connect系统外，奔驰MBUX和7.0时代的宝马iDrive系统，都在语音识别方面有了长足进步，这让我们看到了传统车企未来发展的趋势一角。

车云小结：

相比以特斯拉、蔚来、小鹏等国内外“新势力”推行的大屏理念，传统车企对触控大屏趋势化的“反思考”不无道理，传承设计只是一方面，在如何强化功能性、降低人机沟通成本、“趋利避害”等多方面，传统车企对整个行业的技术发展推动，是绝对忽视的。

当然，新技术无疑是贯穿发展的主线，而这并不局限于奥迪，在逐渐向自动驾驶靠拢的动机下，AR、VR等新技术或成为人机交互技术换代的动力，奥迪等科技先行者的下一步设计，也更值得期待。