网红现状，就连玛莎拉蒂也承受不住王冠之重

说起豪华品牌，很多人想到的也就是“BBA三大金刚”，但是豪华绝非局限于这些，宾利、劳斯莱斯、保时捷、法拉利还有一个被挤进墙角的豪华品牌——玛莎拉蒂。

这个曾经光环满满，手握海王三叉戟，又被无数微商少女所“宠爱”的超豪品牌，如今好像越来越“拿不到桌面上来”，这到底是为什么呢？难道玛莎拉蒂已经跌落豪华品牌的谷底了吗？

其实毫无疑问，玛莎拉蒂作为妥妥的豪车，相比BBA还是更加高级，但是与法拉利这样的老对手们相比，已经到了一种攀比不上的尴尬境地。

豪华历史下的转折

纵观玛莎拉蒂的历史，它确实辉煌过。1914年，玛莎拉蒂家族的四兄弟在意大利的博洛尼亚创立了这个品牌，起初也只是一家生产汽车配件的工厂，但是在之后的发展中，又有着30余年的参赛历史，并且赢得了近乎500场的胜利，后来由于财政问题，在1993年被菲亚特收购，再后来的崛起，就是因为其与法拉利的技术合作。

这两个车坛内的高端品牌造就了他们的共赢，尤其是玛莎拉蒂的进步，有了两家跑车厂的技术加持，玛莎拉蒂凭借着优异的性能和更好的乘坐舒适性，让他再一次一炮而红。

但是到现在，情况再一次改变，如今的法拉利依旧是封神的作品，但是玛莎拉蒂的产品线却是越来越紧缩，而入门车型Ghibli在价位下探到80多万，而且还伴随着巨幅优惠的情况下依旧不容乐观，销量惨淡。在整个2018年，其整个品牌在华销量也只有1.1万辆，而在2017年其销量还近乎5万，到了2019年的第一季度，玛莎拉蒂的全球销量也只有5500辆，真的是可以用惨淡来形容了，再想想玛莎拉蒂此前定下的2020年销量破10万的目标那简直就是可笑。

研发不足下的危机

究其原因，还是因为玛莎拉蒂的研发能力不够，拿它的老对手保时捷来说，它们有着相似的经历，同样的跑车身世、都跑过比赛、也都濒临破产过，但是卡宴的推出可谓是救了保时捷，光靠911哪能支撑一个车企活下去呢?

而当保时捷已经步入百万以内的市场厮杀时，其他品牌还怎么能有活路呢？更何况玛莎拉蒂的产品与它一比起来就有点相形见绌了，作为一个豪华品牌，首先用着法拉利的发动机，这在目前来说是一个卖点，但是现在已经有消息称双方的合同到期后将不再续签，那么到时候的玛莎拉蒂该怎么办这就不知道了，继续寻求新的合作？还是自研发动机？就凭玛莎拉蒂目前的研发水平，能够达到什么水平？一切都是未知。

不思进取还连带着家族？

而且作为豪华车，坐进车内，能不能给人带来豪华感，也是非常重要的指标，我们随便拿出一台车的内饰看起来，如果捂住了车标，你能看出来这是一个百万级的豪车吗？这和普通家用车有什么区别，而就算是更便宜的保时捷Macan也比这个内饰豪华十倍，怪不得玛莎拉蒂卖不好呢，也不能说对手太强，更多的还是自身不思进取，光靠一个品牌和一个别人的发动机，我想还不足以让它处于温室，如今温室塌了，自身只有挨冻的份了。

前面也说过玛莎拉蒂被菲亚特收购，横看整个菲亚特集团，菲亚特、克莱斯勒、JEEP、阿尔法罗密欧，好像没有一个是活得蒸蒸日上，但是反观大众集团旗下的保时捷、兰博基尼、布加迪、宾利，好像全都更有活力一些，这可能又反映了另外一个问题，“有一个好的金主爸爸是多么重要！”

对于玛莎拉蒂来说，纵使它活得再不好，也不能说它不是豪华品牌，只是说它还有更多的地方需要学习，所以向上竞争没有实力，倒不如学学保时捷，试着放下身段，用入门产品来尝试拉高整个品牌在人们心中的价值，不然接下来的结果，我想就是遗忘甚至淘汰。