说起技术比两田好，但营业利润却暴跌86%，三菱走到如今谁背锅？

现在说起日系车，似乎总会首先提起"两田"。毕竟这两家车企今年在国内的销量，不得不让人注意。可若说到其他的日系车，显然过得就没两田那么舒畅了。

7月24日，三菱汽车公布了其第一财季的营业情况，据公布的数据显示，截止至6月30日，三菱汽车营业利润暴跌至39亿日元(2.5亿人民币)，营业利润下滑86%。同时，当季营运利润率从去年同期的5%萎缩至0.7%，净收入下跌67%至93亿日元（5.9亿人民币）。与此同时，第一财季，三菱汽车的营收下滑至5362亿日元（约合341亿元人民币）。

对于第一财季利润下降，三菱汽车将原因归结为批发销量下降和车型组合表现差，由于那里控制包括美国在内的全球库存，导致批发量下降。与此同时，由于研发和劳动力成本的进一步上升，三菱汽车成本支出提升了15%。

三菱汽车表示，与过去一年业绩相比，净收入下降幅度将进一步扩大。

事实上，尽管三菱汽车表示，其在中国市场有着不错的成绩，但是从上半年广汽三菱的销量来看，情况并不乐观。根据广汽集团公布的数据来看，受到SUV市场大幅下降的影响，今年上半年广汽三菱销量为6.31万辆，同比下降16.06%。而上半年，除了3月出现了增长"意外"，其它月份均出现了同比下滑的情况。截止今年上半年，广汽集团仅完成了全年销量的36.51%。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

而翻阅资料可以发现，三菱曾经在16年前，也就是2003年到达过中国市场销量的顶峰，以14.52万辆的数据完成了对本田的超越，坐上了日系品牌在华的头把交椅。尽管后来又遭遇了滑铁卢，但最近几年，又逐渐开始回温起来。

其中，就不得不说到三菱的功臣——欧蓝德。作为国内城市SUV鼻祖，欧蓝德有着全球逾百万的用户口碑。而为了迎合市场需求，广汽三菱再次在2016年将其国产，并将其打造成20万以内唯一一款四驱7座的SUV，从而成为很多人推崇的对象。

要知道的是，在2016年的1-5月，广汽三菱经历了销量五连跌，有些人开始担心广汽三菱未来的发展，直到欧蓝德的出现。自9月上市以来，欧蓝德赢得了近2万意向订单。在2016年，广汽三菱依靠着欧蓝德的火爆以及同门"兄弟"劲炫，取得了6.3万的销量，这个数据在2017年被提升至12.1万辆，同比大增93%。而到了2018年，欧蓝德单一车型的销量更是占据了广汽三菱75%的占比。不难发现，欧蓝德对于广汽三菱而言，无疑就是顶梁柱的存在。

可不能否认的是，如今的三菱几乎都要被大家遗忘了。本来在去年，广汽三菱为了缓解产品少的现状，重磅推出了全新冲击年轻消费者市场的生力军——奕歌。但如今来看，这款被寄予厚望，试图与欧蓝德共同撑起整个品牌销量的新车却基本"失声"了。截至六月份，其累计销量还未超过2万辆。

从广汽三菱的现状来看，无疑还是靠着欧蓝德这个"顶梁柱"在支撑着。但必须要注意到的是，任何一款车型基本都会有自己的生命力，而欧蓝德能否成为"常青树"也还需要时间的验证。所以说一旦欧蓝德不行了，那三菱的国内市场将难以想象。

尽管三菱旗下有不少产品品质都很不错，像帕杰罗原本就是与普拉多和陆巡齐名的越野车型，只是这些车型都难以撑起市场。而三菱汽车因为缺少竞争力强的产品，此前还能与丰田、本田、日产等形成竞争角色的三菱，从目前的来看似乎也慢慢地在走下坡路。

车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。所以说，面对着此困境，三菱似乎也该拿出点新鲜血液了。

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