同为日系SUV，这车比奇骏价格低，配置高，为何销量却这么低？

但凡有人叫我推荐车型，我一般都会推荐日系车，而在众多日系车型中，我又推荐双田一产，最多还有个马自达。无它，只因这几个品牌真的值得推荐，无论是三大件还是保值率等等，那除了这几个品牌之外，日系品牌就真的没有好车了吗，那倒未必，三菱的欧蓝德或许就是其中之一。同为日系SUV，这车比奇骏价格低，配置高，为何销量却这么低？

也许现在的三菱存在感太低了，以致没太多人想起三菱还有欧蓝德这款车。早在2016年9月份，广汽把三菱欧蓝德进行国产，不少人终于盼星星盼月亮的把它等来了，在上市之初，欧蓝德备受关注。

为什么欧蓝德这么受欢迎，因为它有90%左右的零部件都是以进口形式在国内组装。最重要的是，欧蓝德所搭载的4J11和4J12发动机完全是日本原装进口的；而4WD和S-AWC四驱系统也和进口车型的技术完全一致，欧蓝德拥有同级中排在前列的三大件以及同级中最出色的四驱系统，所以在上市之初它极为火爆，不过在今天看来，欧蓝德这款车已经快要沦落到无人问津的地步了，这款曾经被誉为20万级别越野最强的车型为何如今卖不过奇骏？

这或许跟下面几个方面有关。

内饰过于老旧：

欧蓝德的外观还算中规中矩，勉强过得去；但是它的内饰则让国内的消费者接受不了，都建国70周年了，欧蓝德的内饰依然像10年前那么老，这未免说不过去了吧。说得好听就是简约，说的不好听就是简陋，且不说于同级车型对比，随便挑10万级别的车型来都要比欧蓝德的内饰要好，要豪华感没豪华感，要档次没档次，这就让消费的兴趣大打折扣了。

高底盘车型的配置相差太大：

三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统很强，脱困能力非常出色，但是这个系统仅仅只有顶配车型采用，中高配车型的四驱系统仅仅是普通的适时四驱系统，没有太大的亮点。

而且指导价为15.98万的最低配车型居然没有配备刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，更不用说雷达、上坡辅助天窗这些配置了，这不就是变相逼着消费者去选择中高配车型吗。

但是话说回来，其实中高配车型的配置也比较厚道，定速巡航、倒车影像、无钥匙进入启动、前排座椅加热、后视镜锁车自动折叠、后排出风分区空调、等等配置都有。

投诉量比较高：

有关欧蓝德的投诉从未间断，不少车主反映欧蓝德的座椅抖动厉害，广汽三菱将抖动原因归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。广汽三菱给出的解决方案是更换机脚垫或调整机脚垫，不过据部分车主反馈，调整后虽效果明显，但后排还是有轻微抖动。

另外，欧蓝德的CVT变速箱也逃不过它的通病，不少车主反映车速在20-50的时候会出现脱档的感觉。

进入国内市场晚，经销商少：

对比奇骏、CRV这些车型，欧蓝德这款车被进行国产的时间确实是太晚了，紧凑SUV市场接近饱满的时候，欧蓝德才被进行国产，起步晚了就会导致口碑啥的积累不起来，销量自然就会有所影响。

当然这其中也离不开三菱这个品牌逐渐没落的原因。不知道从什么时候开始，三菱的存在感变低了，从而经销商就变得少，而经销商少，销量自然就低了。其实销量也是和经销商的建设有着很大的关系。

总结：其实三菱的技术并不比丰田本田差，甚至在某些方面还超过这两个品牌，但是三菱或许是由于决策等原因吧，导致其在国内的影响越来越低。随着市场竞争程度的白热化，不论是德系还是自主品牌，都对三菱进行夹击，四面楚歌的广汽三菱还在吃老本，新车型的研发相比其他对手慢上一截，再这么下去，恐怕三菱留给人们的记忆就只有帕杰罗以及EVO了。

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