3秒破百只需40万！这台“五菱宏光”不虚法拉利！

汽车迷 2019-07-29 09:38:54

来源：懂车&SUV车友会

作者：博彦，转载请注明

提到超跑，绝大多数人都会想到法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲品牌的车型，当然日系的雷克萨斯LFA以及本田NSX也有不少拥趸，而来自大洋彼岸的美国品牌超跑却极少有人关注，事实上它们往往以较低的平民价格就能拥有极高的性能，其中历史最悠久的非美国国民超跑雪佛兰科尔维特莫属，虽然在国内因为车标形似五菱常被大家调侃，但没人能否定它的性能和地位。

就在近日，代号C8的全新一代科尔维特正式首发，全面革新后的它这次在性能、科技、工艺上更进一步，试问谁能顶得住？

历史悠久的“国宝级”跑车

上世纪50年代，世界上没有哪家企业能与通用汽车公司（GM）的利润和规模相比，但即便如此，财大气粗的通用汽车却一直没能造出一款跑车，面子上多少有些挂不住，于是定位主流价格的科尔维特便由此诞生，首款量产车则于1953年正式下线。

不过当时首批车型均为白色敞篷版本，只手工生产了300辆，后面随着改款在外观、内饰、机械上也进行了不断更新，尤其是1962款的科尔维特搭载的V8发动机被扩容至5.4升，马力更是高达340匹，因此也大受欢迎。

第二代科尔维特的造型十分迷人，它的设计灵感则来自于“Q Corvette”概念车，分隔式的后窗和引擎盖进气口设计感十足，马力也进一步增长，而为了和当时福特公司的Shelby Cobra竞争，通用还推出了轻量化赛车版本Grand Sport，并且只量产了5辆，也成为了科尔维特最有价值的车型之一。

科尔维特C3的发动机和底盘则大部分传承了C2的设定，但外观内饰全面革新，设计灵感来自以鲭鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”，不过在1972年由于通用开始使用汽车工程师协会SAE的标准，导致了发动机的功率有所下降。而1984年诞生的第四代科尔维特造型则逐渐变为我们熟悉的样式，当然最成功的的还要数第五代车型，通用也正是凭借着它进入了勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛，C5从发动机到车身都有全方位的改进与减重。

2005年发布的C6开始被引入国内，也逐渐被国内消费者所熟悉，但知名度仍与来自欧洲的超跑品牌相去甚远，而C7则大批量进口到国内，只是能见度依然很低，而它也是最后一款采用前置发动机的科尔维特，此次C8的发布则是颠覆性的改变。

外观风格激进，充满未来感

据官方表示，科尔维特C8的灵感来自于F22和 F35等现代战斗机和一级方程式赛车，车身线条更加犀利，但与此同时也保留了许多老款车型的经典元素，比如超跑前脸、经典折痕式水平腰线、前挡泥板以及双元素大灯等等，前脸颇有些法拉利F430的味道。

而在车身侧面，由于C8此次采用了中置引擎，所以车身形式会有所改变，新车座舱更靠前而车尾也更长。尾部的变化十分明显，线条硬朗犀利，带有折线设计的后扰流板和硕大的下方扩散器则表明了其超跑的身份，双边共四出的排气一看就不是好惹的主。

不过在内饰上C8保留了上一代车型环抱式的设计，但造型更加立体，几乎所有的控制按键和旋钮都放置在了驾驶员右侧的面板上，档把和多媒体控制旋钮的造型也极具设计感，看上去就让人眼前一亮，兼具了美感和实用性。

中置引擎布局，3秒破百

第八代科尔维特与历代车型最大的区别就是采用了中置发动机的车身形式，新车将搭载6.2L V8发动机，最大功率502马力，0-96km/h加速时间仅需3秒，而官方表示为了保持科尔维特一贯以来的高性价比，未来新车基础版的起价将低于6.00万美元（约合人民币41.26万元），这价格在国内别说超跑了，最多只能买到像S3这样的小钢炮，真是人比人气死人，而且未来C8还会有更多的高性能版本，我们只能羡慕嫉妒恨了。

为何此前一直采用前置发动机的科尔维特要改为中置呢？这一切其实都是为了性能二字，科尔维特的工程师们此前就已意识到他们需要能承受更高极限的车身架构，而中置发动机显然就是最好的解决方案，理想的车体重量分布不仅让其操控性更加灵敏，刹车时也不会有头重脚轻的情况，这也是超跑们对中置引擎钟爱有加的原因，此外发动机中置后车头设计便不用考虑发动机的因素，所以你也能看到历代车型中设计最大胆的科尔维特C8。