科尔维特花了60年，终于造出和法拉利抗衡的中置引擎平民超跑！
撰稿 | 曾盛
如果你开着一辆跑车，路边的妹子笑着说“五菱宏光也开始造这么拉轰的车了”，千万不要感觉到尴尬甚至是不爽，毕竟，真的不是所有人都知道有一个车标和五菱宏光长得蛮像的，就是科尔维特。
在大多数人嘴里，虽然大排量在日常通勤来说油耗绝不能忽视，但是他们都毫不吝啬赞赏纯正的美系跑车，就等同于军迷赞赏F-35战斗机那样。但是如果你不认识科尔维特，我只能说你是文科生！毕竟在九年级高中物理课本的封面，就是我大科尔维特的C5跑车！
不久前，雪佛兰正式发布了自己旗下的新款跑车科尔维特C8，但凡你对汽车稍感兴趣，你都知道，这家伙很重磅，甚至是超级重磅。
上图为C7，下图为C8
外观上，C8和上一代车型C7相比，就是脱胎换骨的。车架布局完全不同，一个前置一个中置，侧面的设计也完全不同，因为架构不同，整个底盘的调教肯定也需要打散重来。你很难想象，在全球车市下滑的情况下，雪佛兰还会掏一大笔经费用研发“全新跑车”。
当然，在坊间有不少人甚至是一小波粉丝都觉得科尔维特C8的样子长得和法拉利488或者法拉利F8 Tributo有些许类似，但是我个人觉得差异很大，从侧面发动机位置往后延伸的臀部设计就可以看出来这是一部典型的美系跑车的设计。
不过话说回来，和法拉利有点像那有啥问题？意大利跑车的设计本来就是世界的典范，现在不是有人说歼-20的设计是学习苏-35战斗机的吗？！学以致用，就是聪明人的做法。
哦对了，法拉利488的价格，已经可以买5辆C8了。毫不夸张了说，你拿着488的价钱，甚至可以开不同颜色的C8在工作日里去公司！
科尔维特C8采用了中置后驱布局，车身用料包括铝、碳纤维、玻璃纤维和专用树脂等。在动力系统方面，基础版本搭载了LT2 6.2升V8自然吸气发动机，账面数据为502马力，637牛·米扭矩。与之匹配了8速双离合变速箱和电子限滑差速器，0-96km/h加速时间小于3秒。
为了中置引擎，C8等了60年
这是一个人艰不拆的故事。先看这一则消息：
“作为美国最具标志性的性能铭牌，从头开始重新设计的C8为团队带来了历史性的机遇，这是雪佛兰设计师60多年来的渴望，”通用汽车全球设计副总裁Mike Simcoe说道。“C8是中置引擎跑车类的新成员，也是现在是美国最好的，可以与世界上最好的中置跑车比肩。”
这是什么意思？其实就是说科尔维特从C1一直到C7，都是前置发动机的车身布局。但是在50多年以前，“科尔维特之父”Zora Arkus-Duntov就说要搞中置发动机布局，结果一等就等了半个世纪。
除了上面讲到的发动机的基本参数之外，科尔维特捡起了从1995年放弃的技术，C8跑车上搭载的V8发动机，使用了DOHC（双顶置凸轮轴）的技术。这是什么鬼东西？简单理解就是说老子花了更多的钱在发动机上，虽然是自然吸气的引擎，但是又自带涡轮发动机的输出，而且还规避掉了涡轮迟滞的现象。总而言之就是成本更大，技术更牛，效果更好！
除了发动机技术比较牛之外，所有人都明白，前置发动机对比起中后置，在极限操控上就是天壤之别，这个差别可以用技术进步去弥补，但物理极限这种东西，有时候是有一个天花板的，技术再高，想突破天花板也是极难的事情。说白了，中置发动机操控上就是比前置有优势。
科尔维特中置发动机的设计把车子的重心控制在了驾驶位的臀部后方出，悬挂还搭载了电磁减振系统，不难想象，对于雪佛兰自己来说，是跨时代的跑车。他们设计师的最后一句话中，透露出之前对于前置发动机的不自信，这次说要比肩世界最好的中置跑车，这句话听起来就叼。
车我虽然没开过，但是鹰酱人民说话大部分时候都是可靠性很高的。我打个比方就好了，海湾战争爆发的时候，全世界都以为伊拉克可以利用本土作战拖垮美帝，结果呢？结果就是被美帝的信息化战术全面吊打，后面已经演变成了暴打小朋友的“战争游戏”。这次科尔维特C8，比以前强很多毋庸置疑。
雪佛兰科尔维特C1-C8车型鉴赏
