『造车新人』我们更需要王晓麟还是许家印？

最近，赛麟火了，火到几乎每个汽车号不撩两句都感觉自己落伍了。

起因是7月20日一场位于鸟巢发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

就在赛麟CEO王晓麟亲自下场与汽车媒体撕X的同时，迈迈的前生今世被挖了出来：原来早在2008年3月，由香港理工大学及东莞迈卡电动车科技有限公司（EuAuto）曾经合作研制一款名为Mycar的车型，不久之后该品牌被身在美国的王晓麟看中买下。

来看看这款车型长什么样？

Mycar

11年过去了，车壳居然换都没换过，王晓麟先生还真是专一...如今，挂了一个赛麟的名号（连车标都没有），就直接变成的跑车级操控了！曾经击败法拉利的美国超跑！现在沦落到玩老头乐？这绝对是世界跑车史上最魔幻的一个瞬间。

不过在这个年代，舆论褒贬倒是其次，赚足流量才是王道。就凭这一点来看，江苏赛麟无疑是成功了。但遗憾的是，美国赛麟多年积攒的小众口碑，这下是全败完了。

说到这里，不禁令人想起另一个有“陆地飞行器”之称的小众性能车品牌——瑞典萨博。

萨博汽车原本是属于瑞典飞机有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），曾在第二次世界大战中为瑞典空军制造战机，随着战争结束，战斗机市场萎缩，该公司开始寻找多样化的新市场。于是1944年，萨博根据92计划开始打造萨博的第一辆轿车。其后数十年，诞生了诸如Saab 93、Saab 900等经典车型。

迈入21世纪，萨博因为品牌经营出现问题，于2012年8月被NEVS国能汽车（瑞典）收购，同时收购的还有萨博汽车的主要资产与核心技术产权。2015年6月，NEVS国能汽车合资公司在天津注册成立，注册资本24亿元。

后面的故事我们都知道了，恒大在于贾跃亭的FF闹掰之后，以9.3亿美金入主NEVS国能汽车的51%股份，并取得多数董事席位。同时，恒大国能新能源汽车集团有限公司也应运而生。也就是说，NEVS国能拥有Saab，而恒大拥有NEVS国能，Saab几经辗转终于落入恒大的手中，成为其造车计划的关键技术支持。

借此机会，恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，可谓一举三得。

NEVS总装车间

之后，恒大更是铆足了劲，造车步调越走越快。

1月24日，恒大健康以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。

1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。

许家印与柯尼塞克

动作还在继续。

5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。

4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳政府商谈下一个生产基地：恒大计划欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。

许家印与辽宁省省委副书记、省长唐一军会面商谈

也就是说，从生产资质、电机技术、生产基地到经销商布局，恒大用2000-3200亿（保守估计）直接砸出来一整条新能源车产业链。一步一步拿下《乘用车生产企业及产品准入管理规则》所有准入要求。

据恒大估算，未来5-10年的国内新能源车市场将达到几万亿的规模，在全世界更是几十万亿的大产业，而恒大的野心就是『争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团』。

相对于燃油车，新能源车技术门槛虽低，但是它依然是资金密集型行业，对入局企业的资金积累和产业链掌控力都有非常高的要求。相较于其它新势力时刻担心融资、到处寻觅代工厂，恒大凭借雄厚的资本实力，直接抹平了许多困难。

这也是为什么，恒大零造车经验入局，许家印也敢充满信心。

恒大接手后的国能新能源，已经有一款名为NEVS 93车型正在下线量产，它是一款续航355 km的紧凑级纯电轿车，被称为萨博9-3的新能源复刻版。

该车基于Phoenix纯电平台打造，尺寸为4684/1778/1514mm，轴距2677mm；电机最大功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速140km/h；电池容量为45kWh，综合工况续航355km。

总得来说，这并不是一款出彩的产品，甚至可以说非常平庸。不过，照这个时间点来看，NEVS 93只是一款试水之作，恒大的资本、技术渗入还需要时间。

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到目前为止，恒大已经完成“从住到行”的新领域开拓，难能可贵的是，恒大在不断创新升级中还保持着旺盛生命力——形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。

将王晓麟与许家印两个“造车新人”，一个是承包整个鸟巢并找来郭达和克里斯先生，高调宣布要造超跑级微型车；一个是几乎没举办过什么大型发布会，反倒是默默收购、闷头造车，打通了一整条新能源车产业链。

如果画饼师和实干家站在一起，我们无疑更需要后者。

作者 | 皆电 凉介

—The End—