14代日产轩逸：发动机是不可能换的，只能压榨压榨马力这样子

预热许久，14代日产轩逸终于在7月19日全国上市后第二天迎来了上海区域发布会，10.9万起售，最高配置14.3万元，延续了令人欣慰的性价比。Tako对这款换代车型还是非常认可的，怎么说人家也是销量头牌，日产自然会倾注最多的心血去打造它，有啥好东西好配置，还不得让轩逸先挑么？这样设计打磨出来的14代轩逸车型，你想让它差都差不到哪里去，除非日产脑子进水了。

14代轩逸上市后，很多车迷朋友立刻吹起了“彩虹屁”，当了一波“自来水”，确实大家都熟悉轩逸，所以它的优点就不再赘述了。今天Tako想跟大家聊的是14代轩逸的争议点——是的，除了我们“好评党”之外，还是有“差评党”存在的啊！一些车友看到新车配置表的第一反应是吐槽：有吐槽扭力梁的，有吐槽车窗的，有吐槽四个喇叭不喜欢的，着实令人哭笑不得。不过吐槽最多的声音还是集中在了发动机上：“为什么14代轩逸还在用HR16发动机啊！”“就这发动机，过不了多久14代轩逸绝对会大幅度降价，不然难卖，等着瞧吧！”

对于这种唱衰的调调，Tako只想说——诶？你们是认真的吗？ 

倒也不是不能理解部分车友对14代轩逸的吐槽，毕竟大家对轩逸总是抱着“爱之深，责之切”的心情。正是因为车型太受欢迎，国内消费者们才会对它的换代抱有极高的期待，甚至对配置的要求超出了10万出头的价位，这是不是某种意义上的“能力越大，责任越大”呢。

不过我们还是稍安勿躁，先看看14代轩逸的动力输出——就算你们看不上人家HR16发动机，但14代轩逸102kW的动力输出，真的差吗？相反，能用HR16发动机压榨出139的马力，日产的造车技术难道还不值得你我夸一句“牛逼”？

“牛逼”两个字真得送给日产。很多朋友只会分辨发动机名字，却不太懂技术方面的门道，其实评价一款车的动力性能光看发动机型号是不对的，Tako来给大家梳理一遍14代轩逸动力系统中应用的技术，我们提取关键信息：1、HR16DE Gen3；2、镜面熔射缸孔技术；3、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术；4、TCV多级扰流控制技术；5、EGR废气再循环系统。

先来看HR16DE Gen3。同志们，Gen3要划重点，这个后缀表示虽然发动机还叫HR16，但其实已经是第三代了，就跟车型还叫轩逸，但已经是第14代了一样。

再说镜面熔射缸孔技术，这个技术的重要程度在日产对14代轩逸的宣传中可见一斑。它很厉害，也很重要。熔射缸孔技术最初只应用在日产豪华车型的VR发动机上，后来技术下沉应用在了HR发动机中。所以不要小看了HR系列，人家的待遇不比VR差的。加载了这项技术的HR16发动机可以提升10%左右的输出功率，同时熔射层镜面加工工艺可以使发动机表面形成镜面一般光滑的质感，让摩擦损失降到最低，增加了汽车的耐用性。

最后我们把e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统放一块儿说。可变气门正时这项技术估计大家了解的多一些，这项技术是决定发动机是机械调节还是电子调节的关键点，而现在第三代HR16DE 采用了电子调节，在精细化方面有很大大进步。再加上TCV多级扰流控制技术和EGR废气再循环系统的结合，将排气中的部分气体提取到进气侧二次循环再燃烧，减少氮氧化物的排放，最重要的是，能够提升燃烧效率，降低油耗。

这就是14代轩逸在动力上最厉害的地方了！它做到了在满足国6B标准且依然加92号汽油的前提下（92号汽油比95号起码便宜1元钱，这点还是个隐藏优势呢），动力比前代提升了13马力，油耗再降低！这真的是日产为消费者们“榨”出来的性价比，榨的更是他们自己的造车技术。

再回过头来看14代轩逸的发动机，还会有人想喷HR16吗？怕不是都得表示“真香”了吧。其实我们客观考虑，会发现这次轩逸的换代十分“聪明”。更换外形内饰，那是为了满足消费者日益增长的审美需求，用升级的颜值获得更多新客户的认可；至于发动机？换是不可能换的，至少目前是不可能换的。既然上一代的轩逸销量好到爆，就说明大家对这套低油耗、马力适中的动力系统有着绝对的认可。那干嘛要冒险去挑战未知的市场呢？服务好属于自己的客户就是最好的营销方式。

Tako还记得4月上海车展的期间，日产全球设计中心的两位高管对14代日产轩逸做了设计理念的起底揭秘，Tako也曾在《专访 | 第14代日产轩逸，设计理念起底大解密》这篇文章里对该理念进行详细解说。如今新车上市，配置公开，证明他们所言非虚。长久以来日产轩逸一直带给我们惊喜，大家已经习惯了这款车在销量上的绝对统治力，14代轩逸未来会交出怎样的答卷呢？Tako还是很看好的。当然也希望大家不要因为对某一个设计的不满、对某一个配件型号的偏见就一叶障目了（不仅仅是指日产轩逸），这样可能会与真正的好车擦肩而过哟。