综合续航481km/预售14万起 试驾东风启辰D60EV

近几年来，随着新能源车的推广和普及，越来越多的家庭在购车意向上从燃油车转移到了新能源汽车，混动和纯电车型犹如雨后春笋般涌入市场。在今年上海车展期间，东风启辰正式对外发布了启辰D60EV、启辰T60EV和启辰e30三款纯电动车型。东风启辰紧随市场动向，加快了对新能源开发的步伐。尤其在今年，东风启辰开始在新能源领域发力 ，那么东风启辰品牌的亮点在哪里？在纯电动领域东风启辰到底走了多远？新产品能否被消费者所接受？这一次，我有缘与东风启辰D60EV相遇，带着我的疑问，踏上了这次的试驾之旅。

聊到电动车，电池安全问题可能是人们最关注的重点之一，对于东风启辰D60EV我同样有着这样的疑惑，动力电池怕水吗？电池容量如何？在当前的充电环境，它的充电速率有着怎样的表现？带着这些疑问，我们对这辆车型进行了一个体检。

东风启辰D60EV是东风启辰接下来在布局新能源领域的关键性产品，新车补贴后预售价区间为14-16万元。作为一款电动车，在电池安全这一方面尤为重要，据了解，启辰D60EV在研发过程中对于电池安全方面十分重视，启辰D60EV的电池一共进行了1221项安全及性能测试，其中包括700mm涉水测试、1m高度跌落无损、2h海水浸泡测试、3分钟以上火烧测试以及超过1000h的高湿度性能测试。

在试驾活动的现场我们进行了一次国标300mm涉水测试演示（在300mm深的水池中，车辆以不高于10km/h的速度进入水池，并在水池中央停车熄火30秒完成充分浸泡后再重新驶离水池。），在演示中，启辰D60EV表现出色，证明了自己的能力。

说完了电池的安全问题，我们再来说说电池本身。启辰D60EV搭载的是宁德时代最新的811电池，电池组位于车身底盘下方，其能量密度为171kWh/kg，在目前处于中上水平。电池容量为58kWh，官方公布的NEDC综合续航里程为481km，能够完成城市大部分的驾驶需求。

根据配置表显示，D60EV支持200A的快充直流，如果以400V的电压平台来计算，相当于启辰D60EV最高能支持80kW的直流快充，不过鉴于我国目前大部分快充桩仅支持380V的输出电压，所以实际上能达到的充电功率应该为76kW。根据它的电池容量，实际充电倍率可以达到1.3C左右，与目前市面上的众多产品相比称的上优秀。按照这个速度，官方的32分钟确实保守了，经过计算下来，电池容量为58.8kWh的启辰D60EV快充30-80%时间仅需24分钟。电池了解完了，再来带大家了解一下它的动力部分。

据了解，启辰D60EV上搭载了来自法雷奥西门子电机，最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为250N·m，相当于普通1.5T发动机的水平，整车百公里工况综合耗能为12.98kWh。说了这么多，相信大家都对这辆车有所期待，别急，跟着我一起来感受这款新车吧。

东风启辰D60EV在燃油版的基础上进行了改动，采用了全新的设计元素，封闭式的进气格栅象征了它新能源车的身份，格栅下方的保险杠被银白色的镀铬饰条点缀。

大灯组采用全LED光源。前格栅采用了黑色半透明塑料板材质，内部带有网状造型，快充接口放置在车标后，整个前脸看上去十分科幻，符合年轻一代审美。

车身的侧面设计十分的平顺，腰线顺着车门一直延伸至后备厢处，整体线条十分的流畅。D60EV的长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距为2700mm。D60EV的车身尺寸与同级别的紧凑型轿车相比，在车身长度上有着一定优势。

启辰D60EV配备的16英寸五辐式铝合金双色轮圈，与整车设计风格相互相应，轮胎尺寸为195/60 R16。

来到车尾，D60EV的尾灯并没有去迎合当下流行的贯穿式尾灯设计，采用了传统的设计风格，没有太多的亮点，倒是中间的”VENUCIA”英文标识让它显得独具一格。

领略过了D60EV的外观，它的内饰上又有什么独到之处呢？D60EV的内饰采用全黑色设计，车内材质主要以硬质材料为主，并在细节处加入了蓝色缝线装饰，看上去更加美观。

D60EV的多功能方向盘，中间配有“VENUCIA”的金属标识，表明它的身份，下方配有黑色钢琴烤漆装饰，提升了高级感。

试驾车仪表采用传统指针与液晶屏组合，在样式上来说新颖度不高，但好在显示效果十分清晰，左侧显示功率，右侧显示时速。仪表盘的中央屏幕出可以显示车辆的行驶里程和电耗等信息。

中控区域配有一个8英寸的触控屏，相比其他竞争对手的大尺寸中控屏来说优势不大，并且触摸后的反应速度一般。好在麻雀虽小五脏俱全，其内置全新的智联系统3.0版本，功能上包括常规的导航、天气等等，整体的实用性还是比较好的。

屏幕下方的空调控制区域采用触控操作设计，在按下时会有声音反馈，这一点倒是弥补了中控大屏尺寸小的不足，使得车内的科技感得到了提高。

D60EV采用的是全新的电子换挡杆设计，只有在车启动后相应的挡位才会亮起，前后是倒挡和前进挡位，并提供ECO模式。

挡把左侧是电子手刹和自动驻车按键，使用起来十分方便。需要注意的是，在换挡的时候为了避免操作失误，需要在挂到相应挡位后稍微停留一会才能换挡成功。

主驾驶位配备了六向电动座椅调节，副驾驶位则是手动调节。在乘坐空间上，身高173cm的乘客，在前排座椅调节至最低以及合适的驾驶位之后，头部还有四指的空间。在后排头部有一拳、腿部近一个小臂的空间。

储物空间方面，两侧车门都设计了相应的储物槽。中控位置则设计了一个长方形的储物槽以及配备了一个可移动杯架，空间可以满足日常使用需求。

该车后备厢深度较深，常规储物空间比较大，但后排座椅不支持放倒，后备厢容积为525L，可以满足日常用车需求，只不过空间扩展性能一般。

老话说的好，是骡子是马，拉出来溜溜，毕竟车子是用来开的，那该车开起来表现如何呢？据了解，东风启辰D60EV是东风启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款车型，它同样秉承着雷诺-日产-三菱联盟的技术标准。试驾过后，D60EV的驾驶感受没有让我失望。

启辰 D60EV 开起来也很得心应手，动力来的并不暴躁，属于那种比较容易上手的的家用车类型。转向的调校不算沉，开起来很轻巧，底盘悬架偏向于舒适家用的调校风格。

该车设有四挡能量回收模式供驾驶员选择，不过它的调校同样偏向于舒适和平顺，可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验，在D挡状态下，其能量回收力度最小，此时开起来传统燃油车没什么区别。当调至ECO模式，将能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平，不会让你感到很难受，并且拖拽还会有一定的延迟，松开加速踏板2秒后，才会有一个拖拽的感受。

在噪音方面的表现，新车做的还是很不错的，无论是低速时还是高速时，电机的高频噪声都不会出现，并且当时速保持在100km/h在体感上感觉不到太大的风噪。更为严谨的报道，等以后我们拿到试驾车后，再为大家献上专业的测试文章。

试驾总结

最初，东风启辰D60EV的确在颜值上惊艳了我，在和它短暂的相处之后，我对它的了解也加深了许多，不论是内饰上的细节、驾驶过程中的感受还是那481km的续航都触动了我买它的欲望。在国内新能源市场上，东风启辰也算的上是先行者之一，早在2014年便推出了基于日产聆风打造的启辰晨风，但由于其价格等问题，再加上当时消费者对新能源车型的认知度并不高，所以市场表现一般。启辰晨风可能只是生不逢时，如今新能源车型大火，这款全新的东风启辰D60EV上市以后，我相信在今年，东风启辰定能强势回归新能源市场，拿下一个很好的成绩。