一品视野 | 中汽协下调今年销量预期，国内车市持续“不景气”
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因今年上半年汽车市场表现低于预期，中汽协下调了今年的销量预期。
据悉，今年6月汽车销量同比降幅有所收窄，销量完成205.6万辆，同比下降9.6%。2019年上半年，汽车销量完成1232.3万辆，同比下降12.4%。
从上半年的车市销量来看，车市依然处于“寒冬期”，整体销量低于年初的预期。值得一提的是，从年初开始，国家接连颁布了“汽车下乡”政策、“增值税”下调政策、限购“松绑”政策，但最终均收效甚微。而消费者也未被车企和经销商推出的“价格促销”等因素促进购买欲望，观望情绪依然未得到改善。
对此，中汽协近日下调了年初对于2019年汽车销量的预判，经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。而新能源市场预计销售150万辆左右，同比增长约19.4%，但低于此前160万辆的预测。
水深火热的上半年
面对2019年的车市寒冬期，大部分车企“用尽全身力气，却换来前半年销量的不如意”。对此，诸多车企纷纷下调销量目标，欲以退为进来重振信心。
对市场有着清晰预判的一汽-大众在2018年的年会上就公布了2019年的销量目标——140万辆，在2018年的基础上下调了3%。随后，在今年1月经历断崖式下跌的神龙汽车也将2019年的销量目标下调至23.5万辆。
2019年刚过半，越来越多的车企加入了下调销量目标的大军之中，吉利汽车和上汽集团先后宣布下调原定的年销量目标，下调幅度均在10%左右。长城汽车于7月20日发布的2019年中期业绩预减及2019年销量目标调整公告显示，长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆，年初长城汽车定下的销量目标为120万辆，下调幅度约10.8%。
车企对于下调销量目标的回复仿佛统一了口径，均为“制定一个容易实现的销量目标有利于提振士气，保证自身整体销售的健康、稳定、可持续发展。”
业内人士认为，下调销量目标虽然意味着销量不佳，但对于车企而言，确实利于其良性与健康的发展。一方面车企可以调整节奏，不会在竞争激烈下的汽车市场乱了阵脚；另一方面有利于缓和和经销商之间的关系。
诚然，夹杂在市场与车企间的经销商在车市寒冬下受伤最深。他们要完成车企业绩的同时还要保证盈利。夹缝中求生本来不易，旋即突然又被“国五”切“国六”打了个措手不及。
汽车经销商库存预警指数连续16个月位于警戒线之上足以能说明问题，庞大集团已经率先倒下，其余经销商也在瑟瑟发抖。对于车企来说，只有维护好经销商这片“后宫”，才能在日后没有顾虑的征战。
诸多车企销量的下调也会引发车市的多米诺反映，从多家车企上半年的销量情况来看，剩下的车企也会大概率下调销量目标。
回暖无望的下半年
从中汽协下调了今年的销量预期来看，下半年的车市依然不容乐观。虽然6月份全国乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，实现了时隔12个月后的首次同比正增长。不过这是车企乃至经销商以价换量，用金钱博回来的结果。
当时的“国六”排放标准当头，车企利用大幅度的降价优惠抛售“国五”车型，这也直接透支了7月甚至8月的销量。与此同时，在已经实施“国六”排放标准的城市，由于“国五”车型的退市，经销商处的在售“国六”车型明显减少，并且目前国六车型优惠相对较小。
天气原因也是左右车市销量的一点，7、8月份正值酷暑，各地均出现“高温预警”，这也直接影响了消费者到店看车、购车的欲望。7、8月份回暖无望，车企只能将希望寄托于传统的车市旺季“金九银十”中，不过由于去年“金九不金，银十不银”的情况发生，今年的传统旺季仍不容乐观。
“结合对乘用车和商用车的判断，预计今年汽车市场还会呈现下降趋势。从政策角度来看，短期内更多的是抑制消费的影响，所以全年汽车销售并不乐观。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。
此外，势头正盛的新能源市场在下半年也将迎来一轮补贴退坡的考验。2019年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式下发。补贴退坡一是降低直接补贴，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%；二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。
补贴的退坡除了对其市场产生影响之外，也导致其利润降低，如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。车企是否因此而减产将视情况而异，下半年新能源车市充满变数。
综合来看，2019年的汽车市场整体不容乐观，对于处于寒冬期的汽车市场，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树表示：“不论销量上涨还是下滑，都应当继续以品质增长为先，提升产品力和品牌形象，不要盲目扩大销量，制定激进的销量目标”。
