销量造假还欠薪，曾经国产SUV的“大哥”如今要倒闭？

从2018年下半年开始，国内车市便进入了寒冬期，虽然对大牌车企来说这是一块试金石，但对于一些浑水摸鱼的车企来说则加速了它们的淘汰，而成立逾十九年的华泰汽车极有可能成为下一个失败者。

华泰汽车成立的时间不短，存在感却并不高，唯一让人印象深刻的或许就是华泰圣达菲，作为现代的经典SUV车型，被华泰引入后在国内的销量并不低，路上的能见度也很高，此后更是费尽周折获得了圣达菲的生产权，靠着这一大“IP”华泰也率先踏入了SUV领域，按资历来说称作国产SUV的大哥都不为过。

但此后的华泰由于没有新车生产便进入了瓶颈期，开始反复在原有产品基础上“推陈出新”，逐渐耗尽了消费者的好感度与耐心，而与此同时华泰在2009年还宣布进军新能源市场，但结果就如大家所见，燃油车和新能源两边都不讨好，如今更是濒临破产，不禁令人唏嘘。

销量造假，注水严重

作为曾经的领头羊，华泰汽车别的不说，至少口号要喊得响亮，此前宣称争取在2018年销量达到20万辆，在2020年突破50万辆。但打脸来的如此之快，2018年销量不增反降，下滑至12.07万辆，同比下跌9.0%，而这其中还有不少水分，比如17年12月的销量为2.1万辆，18年1月却只有1316辆，仅仅相隔一个月便有如此大的销量波动，不得不怀疑其中是否做了手脚。

当然这不是凭空猜测，早在2011年华泰汽车由于销售数据长期严重作假，上报数据一度不被中汽协所接受，此外在2018年，根据华泰上报中汽协的数据显示，旗下的圣达菲电动车年销量达到了16,000多辆，但根据工信部发布的2018年度“双积分政策”公示显示，华泰汽车2018年的新能源车产量仅仅为2,148辆，除非卖出去的全都是库存车，否则难以让人信服。

正是由于其销量注水严重，很多经销商自2018年便开始停止提车，没有了销量以及售后网点，华泰汽车便也没了继续生产的理由。

工厂停产，欠薪超700万

华泰目前共有三大核心基地，包括成立之初的山东荣成工厂、新能源生产基地天津华泰、负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰，无一例外全都陷入了停摆状态。

具体来看，山东荣成工厂作为华泰的起点，已经三年没有进行生产，而被赋予重任的天津华泰基地自2018年初就已经处于停产状态，不仅出现了大面积员工离职，目前更是已经停电停水，至于鄂尔多斯工厂员工早已没了踪影，只剩下保安看守。除此之外华泰在江苏江阴拥有一处华欧德变速器的生产基地，但据工作人员透露自2014年建厂、2015年设备进厂至今，根本从未进行过生产，也就是说华泰目前的产能已全部停止，陷入了名存实亡的境地。

所以当华泰员工在网上发求助信将华泰汽车拖欠员工薪酬之事公之于众时，并不会让人觉得惊讶，只是将欠债还钱的横幅拉在了大街，小字报贴到了董事长办公室的门上了，华泰依然没有还钱的意思，并且据粗略估算合计欠薪金额已有700万元。

对于普通人来说，700万元无异于天文数字，但对于华泰汽车来说，这点钱难道也拿不出来吗？答案当然是否定的。

股权质押、土地圈钱，华泰根本不差钱

别看华泰汽车的业绩这么差，但老板张秀根可一点都不差钱，去年他还以138亿元的身家位列福布斯中国富豪榜第137名，要知道2017年张秀根的身家仅为85.1亿元，短短一年的时间就暴涨了涨了62.2%，这钱到底是从何而来呢？

答案就是质押换现金。据统计，天津华泰在2016年—2019年先后进行了4次股权质押，套现高达43.16亿元，而荣成华泰和鄂尔多斯华泰也进行了多次质押，其中在规划鄂尔多斯生产基地之时，华泰以低价获得了鄂尔多斯6000多亩土地、10亿元政府贷款和两处煤矿，随后就将部分资源转手，为此鄂尔多斯市国土局还将华泰汽车起诉到了法院。别看华泰造车不行，但在资本市场辗转腾挪还是一把好手。

通过股权、土地、生产设备的质押，张秀根从银行获得并全部使用银行授信高达196.84亿元，所以登上福布斯富豪榜就丝毫不奇怪了，而作为精明的商人，他也在合适的时机选择了脱身，目前公司法人已变更为他的小舅子苗小龙，后者也已被列入了失信名单。

公司老板一心想着圈钱，基地停产员工欠薪，华泰已看不到未来的出路，不过在火热的新能源市场，华泰在核心技术方面有着深厚的技术积累，并将新能源作为了集团的战略性业务，理应能在市场分得一杯羹，但不仅没有取得预想中的效果，在发展同样不顺的车企纷纷与造车新势力合作时，华泰依然无人问津，看来打工是不可能打工的，只有靠做金融公司才能勉强维持得了生活这样子。

懂哥说

华泰汽车的现状只是一个缩影，类似这样的车企在不在少数，除了管理、营销以及市场策略上的失误外，归根结底还是没有能拿得出手的产品，也就不要责怪市场的弱肉强食了，对此你又有什么看法呢？