丰田牵手比亚迪，谁才是最大赢家？

在全球市场，丰田是传统燃油车市场的头部企业，也是混动技术的巨擘，而比亚迪则是新能源汽车领域的领军者，原本不同战略方向的二者，却在今年意外相遇了。

7月19日，丰田汽车和比亚迪汽车共同签署了合作协议，双方约定将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。此外，双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

丰田与比亚迪并未就此次合作出更多解释，但其意义是显而易见的。双方的合作是强强合作，更是取长补短。业内专家表示，相比造车新势力的浮躁和喧嚣，两家优秀企业的联手更见清晰的未来。

强强联手

此次合作，被业内视为“强强联手”。

说起丰田，中国消费者可能印象最深的就是那句广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”了，但若没有了TPS精益生产方式和丰田孜孜不倦追求极致的造车理念，这句广告语恐怕也早已扔入故纸堆了。

凭借着敏锐的嗅觉，丰田在1993年启动了G21项目，这是丰田混动技术研发的起点，四年后，第一代混动版普锐斯诞生。

2003年，比亚迪手机电池业务大获成功，普锐斯也进化到了第二代。此时，比亚迪决定进军汽车业，之后又迅速切入到了电动汽车领域。很快，电动车项目落地开花了——2008年，比亚迪推出F3DM双模电动汽车，这一年，著名投资大师巴菲特入股比亚迪。

此后，比亚迪在新能源路上披荆斩棘，秦、唐、宋、元等王朝系列车型相继推出，在电动汽车市场占据了举足轻重的地位。在比亚迪王朝系列发力的同时，丰田在中国市场也迎来了混动技术的好时光，表现在2018年和今年上半年的销量中，丰田在华增长动力十足。

在汽车领域，比亚迪掌握了电机、电池、电控等“三电”以及IGBT等新能源车核心技术，这些助力比亚迪在电动汽车领域拥有着无与伦比的品牌优势。随着新能源市场的不断升温，比亚迪决定面向更广大市场发布电动e系列新产品，并于今年上半年接连推出了e1、s2两款车型。

在全球市场，比亚迪在新能源领域的成绩不俗。

数据显示，2018年比亚迪新能源汽车销售24.78万辆；2019年上半年，新能源汽车销量突破14.56万辆，增长94.5%。比亚迪成为中国首个新能源汽车累计产销规模突破60万辆的车企，并且从2015年开始，比亚迪已经连续四年获得全球新能源汽车的销量第一。

在电动大巴领域，比亚迪的产品遍及北美、欧洲、日本等50多个国家和地区，可以说，比亚迪不仅是国内新能源汽车阵营中的佼佼者，也是一家声誉日隆的全球化新能源企业。

此次强强联手，形成开放且强大的丰田-比亚迪联盟，是百年汽车史上又一里程碑的事件，展现出双方推动电动化发展的远见卓识和决心。更为重要的是，这样“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟不排除会吸引更多的巨头加入——对行业格局，对加快全球电动车技术发展和普及，影响深远，意义重大。

双向选择

强强合作的背后，是两家可以互补短长，各取所需。首先明确的是，两家企业的合作是“技术对等”的合作。丰田汽车在传统汽车及混动车型上及氢燃料技术上具有明显的优势，比亚迪拥有全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案e平台，这也是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台。

由于近年来比亚迪电动大巴屡屡进入日本市场，已引起了日本当地公众的广泛关注，这必然引起丰田的注意。而最令丰田不安的是，丰田最大的市场——北美市场，普锐斯被特斯拉全面压制，而今年特斯拉完成在中国建厂后，压力也一并传导到中国市场。

至此，丰田不得不重新审视自己的新能源战略——即使是丰田在去年就开放了高达两万多件混动技术的相关专利，也与吉利汽车探讨了混动技术合作的可能，而在今年，丰田又在氢能源领域加大合作力度，先后与福田汽车、金龙汽车共商发展大计。但丰田最终发现，电动汽车类别的缺失是一件多么严重的错误。

实际上，丰田曾经与特斯拉合作过，但最终双方不欢而散。但丰田已经感知到，电动汽车并非如想象中的那样“脆弱”。在近几年，丰田已然有针对性地布局了电动汽车领域，但大多集中在产业链的整合上。

目前为止，丰田在电动领域已有初步进展，插电混合动力方面，有普锐斯Prime、卡罗拉双擎E+和雷凌E+三款车型，纯电动汽车只有尚未量产的奕泽和C-HR电动。

不过，来自“双积分”政策的压力、电动汽车产业链渐趋成熟及快速革新的态势，以及竞争对手们都在迅速向电动汽车靠拢的动作，都让丰田意识到，电动汽车的布局必须要提速了。

今年6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树宣布，丰田要将原先在2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前到2025年。他担忧地说，“现阶段纯电动汽车增长的速度，远远超出了丰田在2017年的预测。”但计划该如何实现快速落地呢？

合作，也只有合作才是“捷径”。但环顾中国市场，除了比亚迪，丰田还能有更优的选择吗？——比亚迪无论是产业链布局，还是整车设计、研发及制造，以及市场影响力，无人能出其右。所以，丰田毫不犹豫地选择了与比亚迪合作开发。

当然，在市场经济环境中，选择是双向的，对于丰田来说，比亚迪是不二选择，对于比亚迪来说，丰田也是最好的选择。因此，双方一拍即合。

相比于丰田加速电动化布局，比亚迪也获得了相应的“增值和回报”：首先是，双方的合作将进一步提升比亚迪在中国乃至全球市场中的影响力；其次，双方共同开发车型，也将有力推动比亚迪在产品研发方面的能力提升；再次，比亚迪可以近距离深度学习丰田先进的生产管理和品质管理。

在投资者的眼中，丰田与比亚迪的合作，还将更好地实现电池外供，提升盈利能力。投资机构中金公司并据此维持比亚迪A/H股跑赢行业的评级、并给予了买入的建议。

走向开放

在每年的6月，苹果都要举办一次开发者大会（WWDC），大会主要的目的是让苹果公司向研发者们展示最新的软件和技术。而开发者们则聚集在苹果iOS的周围，形成了一个庞大的互联生态系统。与互联网业态相比，传统汽车制造商要保守的很多。

但这一“惯例”被比亚迪打破了。2018年9月，比亚迪举办了汽车界的第一个“开发者大会”，在会上，比亚迪董事长王传福说的最多的就是“开放”二字。因为他知道，新的时代已经到来，比亚迪不能再因循守旧，而是要以开放的姿态去拥抱互联智能时代。

因为涉及到平台开放，一向注重互联网安全的360总裁周鸿祎都在说王传福“胆子太大了”，但他依然坚定地选择和比亚迪合作，共同开发。

其实，更早些时候王传福就向外界释放了比亚迪要“开放与合作”的信号，2018年7月，比亚迪宣布与长安汽车合资建立产能10GWH的电池工厂，这是开放的第一步。为了表明比亚迪开放的态度，王传福在9月的“开发者大会”上更明确了这一战略方向。

在此之前，比亚迪的动力电池基本上属于自产自销，并且，随着电动汽车市场的兴起，比亚迪电动汽车增长可观，导致动力电池外销的数量极少。

为了扩大动力电池市场的合作机会，打造新的盈利增长点，比亚迪积极扩充产能，预计2020年动力电池的产能将达到65GWH。目前，长安汽车、东风汽车等都成为了比亚迪的客户，此外比亚迪正在与全球有合作潜力的主机厂接触，未来会有一系列的合作。

而本次与丰田的合作，也是比亚迪开放的“关键一步”。两家头部企业能够联手共进是最好的选择，对双方都是强有力的补充。可以预想的到，未来，双方将在生产制造和技术研发等方面进行深度合作，也将合作逐渐延伸至品牌建设、管理体系，从而打开更为广阔的市场空间。

其实，比亚迪完全可以凭借自身的努力和优势完成梦想，不过，要想成为一家屹立于世界之林的伟大企业，就需要有开放的姿态，这不仅是胸怀，更是格局。借用王传福在2018开发者大会上的话，“20年或者30年后，我们再看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步。”