一品驾到 | 试驾斯柯达新速派， 由内到外的升级
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捷克，这个富有情怀与浪漫气息的地方在120多年前孕育了这样一个汽车品牌——它比福特的出现还早；它曾经是捷克的总统级座驾；它当年生产了堪称世界上最贵的豪华汽车，仅仅是底盘的价格就比当时劳斯莱斯的整车还要贵……
2005年，百年品牌斯柯达落户上海大众汽车，也由此开启了全新的发展篇章。国人提起斯柯达，就不得不提起旗下的速派，自2009年斯柯达将其引入中国市场以来，其凭借着扎实的做工与可靠的产品力迅速走红B级轿车市场。
现今，斯柯达速派也迎来了其入华十周年，沉浸已久的速派在其十周年之际又凭借着一波中期改款引发了消费者的关注，新速派在造型设计、科技配置等方面，带来多达22处焕新升级，更迎合了现阶段消费者的需求。
延续经典家族式设计
作为拥有120年历史的汽车品牌，在新速派上我们也可以看见其传承下来的历史厚重感，以源自捷克的水晶切割理念以及立体主义美学为设计灵感，通过优雅的车身比例、精准的车身线条勾勒出立体型面。
宽体镀铬直瀑上格栅、贯通式的蜂窝下格栅、水晶璀璨LED智能大灯等元素的加入使其拥有着不俗的精致感，并且LED智能大灯为全系标配。车身尺寸方面，其长宽高分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm。此外，掀背尾门结构更是延续了速派家族的经典设计，这在同级别车型中也是十分少见。
尾部立体晶钻全LED双C尾灯在传承家族设计的同时，灯腔内部造型更具科技感，搭配贯通式镀铬尾部装饰以及ŠKODA立体尾标，显示出极高的辨识度。
在内饰方面，新速派大体延续了上一代的设计风格，采用了大量平直线条对内饰进行修饰，带来了简约的内饰氛围。在用料方面，钢琴烤漆面板、真皮材质包裹的加入使其档次感得到提升。
而在细节上，新速派的流光十色氛围视觉系统、前门板雨伞盒、后排衣帽挂钩、行李厢可移动照明、带冷藏功能的中央扶手储物盒以及新增的可调式后排中央扶手杯托，旗舰版车型配备的德国原装进口的Canton音响不仅为乘员带来更多便利，也提升了座舱的品质感。
面对消费者对配置的刚需，全系标配的EPB高效电子手刹及AutoHold自动驻车、包含多达23项功能的全模块ESP电子车身稳定系统以及智能疲劳提醒功能，可以为乘员带来安全可靠的乘坐体验。此外，新速派还提供了10.25吋宽屏全液晶数字仪表及8吋数字互联多媒体娱乐导航系统，支持语音交互和Carplay等扩展功能，可以为车主提供一站式出行解决方案。
新速派还构建了ACC自适应巡航、倒车警示辅助、前方安全辅助系统以及预碰撞保护系统在内的全方位科技防护体系。
动态体验足够务实
新速派有三种动力规格可供选择，分别为1.4T发动机车型和2.0T高/低功率车型可供选择。在一品君看来，最顶配搭载了2.0T发动机则代表了新速派动力总成的最高上限，也是考验其技术的储备能力，于是在选择试驾车型的时候，一品君毫不犹豫选择了新速派TSI 380旗舰型车型试驾。
新速派TSI 380旗舰型车型2.0T高功率搭载的为大家所熟悉的型号为EA888发动机，传动系数匹配DSG 7速双离合变速箱，这也在意料之中，毕竟其与上汽大众帕萨特同出一脉，均产自上汽大众南京工厂，这也是MQB平台常见的动力配置。这台发动机的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。
作为一台主打家用的B级车，新速派并不能给你太多的驾驶激情，它还是依然兢兢业业的操守着自己的本分，主要以舒适性为主。不过如果你心血来潮想要爽一把的话，你完全可以切入S挡，这时候发动机变得更为积极，提速更快，百公里加速7.2秒的成绩并不会让你失望。
这台DSG 7速双离合变速箱值得称赞，升降挡逻辑清晰且积极，不过美中不足的是其在低速挡时会有很强的顿挫感，这在行驶在拥堵道路时并不是很好的享受。
悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架，依然是一套以舒适见长的悬架组合。在高速过弯的话，车身的侧倾方面还是有点明显。不过灵敏的转向加上车尾优秀的循迹性使其弥补了这点不足。而其NVH方面的表现还是传统的德系风味，路噪明显，风噪抑制的很好，这点与日系车形成了鲜明的对比。
总结：恰逢速派入华十周年，新速派的升级这款有着深厚历史底蕴的车型注入更多年轻、科技的元素，而这也正是现阶段消费者所乐于接受的。
