在BBA泛滥的今天，开这车回头率暴涨！

此前，砖叔在重庆试驾了换装捷豹路虎自主研发生产的Ingenium系列汽油发动机的捷豹XFL、路虎揽胜极光和路虎发现神行三款车。关于极光和发现神行两款SUV的试驾报告前面已经发过。而本期砖叔就和大家聊聊捷豹XFL的驾驶体验。

和极光、发现神行一样，新款捷豹XFL在外观和内饰上与旧款相比可以说基本没有变化。扁平化设计让捷豹XFL始终具备运动与商务兼顾的外观气质，而且十足英伦范儿。不过新车提供六种车身颜色，包括富士白、圣托里尼黑、玉龙雪山白、卢瓦尔河蓝、凯库拉棕以及罗塞洛红，可以让消费者有更大选择空间。

内饰同样简洁优雅，环抱式座舱凸显运动性格，启动发动机之后空调出风口、旋钮式变速箱都会徐徐起动，极具英国贵族的仪式感。

配置方面新款捷豹XFL同样变化不大，新车最大亮点在于10英寸液晶中控大屏支持双屏显示功能，主驾和副驾看到的内容可以分别设置，提升了副驾娱乐性。

既然外观、内饰、配置变化都不大，那我们就直接进入主题，谈谈换装新发动机后捷豹XFL的表现。

捷豹路虎自主研发的这款Ingenium发动机配备了不少当前的主流技术，包括顶置直喷、进/排气VVT可变正时系统，这些都能有效提高发动机的动力表现，而且增压器带陶瓷滚珠轴承，得益于其陶瓷材料特性，理论上可以在结构方面解决增压器因长时间使用后轴承磨损，从而导致的机油消耗问题，也就是能解决传说中的“烧机油”问题。目前Ingenium发动机已经相继在英国和中国投产，包括捷豹XFL、捷豹F-PACE、极光、发现神行、星脉等车型，都已经换装上。

至于是否真的不会“烧机油”，这可能需要长测才能知道答案，但换了“新心脏”的捷豹XFL动力表现如何呢？砖叔马上启动发动机一探究竟！发动机在刚启动的时候迎来1-2分钟的“躁动”，那是工程师为了车辆能尽快达到快速热车而有意为之的，感觉就像惹怒了一只本来在沉睡的豹子。

既然如此，没办法了，尽情跑起来吧！换装Ingenium发动机后的捷豹XFL无疑要比旧款发动机更“热血沸腾”，1300rpm左右就能感觉到涡轮的介入。当你手握方向盘自由地穿梭在山城里的时候，捷豹XFL很快就能让人忘记它是一台长度超过快要达到5米1的“大车”，而这只是在D挡之下。而如果换到S挡，它的热情就会被更彻底地释放出来。敏感的油门在任何细微的操作下都会有积极的响应，来自ZF的8挡手自一体变速箱换挡逻辑也要比极光和发现神行的9AT更优化，总体表现积极而不“窜”。

捷豹XFL动力充沛，不过在限速60km/h的城市道路中，砖叔也未能体验更多，而且感觉车子无法施展拳脚，如果此刻你决意放慢脚步，这头“急性子”的豹子反而变得更加迟疑。

至于隔音方面，捷豹XFL保持了原有水准，达到了同级该有水平，当加速拉高转速时，发动机的声音也比较悦耳。

20公里左右的简短城市体验过后，我们来到了一块由桩桶搭建起来的专门试驾场地，显然厂家是希望捷豹XFL能在这里向我们展示一下它精准的操控和急加速的能力。不过恕砖叔直言，这样一块比较简单的试驾场地，与一般区域经销商所组织的几乎无异，所以我们也无法十分尽兴地体验捷豹XFL带来的速度与激情。

捷豹XFL采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，整体转向手感依然保留旧款感觉，虽然尺寸大，但车身操控起来却足够灵巧，过弯、绕桩一气呵成，整体动态响应也很伶俐。而与一些更专注于运动的车型又有所不同，捷豹XFL的方向盘并不难操作，轻松而精准的转向，对于女生来说也足够友善。

趁着回程的机会，砖叔选择当一回“老板”，看看这款对标奔驰E级、宝马5系Li的捷豹XFL后座又有怎样的表现。

首先值得肯定的是捷豹XFL后座功能足够多，包括控制空调、前排座椅位置、音乐等，作为老板的你都能掌握一切。而且后排还配备一个实用性一般但能体现豪华感的后排多媒体系统，算是足够有面子。值得一提的还有后排盲区预警提示，既提升了安全性，也让老板更显优雅。

至于后排座椅乘坐体验，砖叔则感觉柔软度还算可以，但角度较低，导致视野不足。同时因捷豹XFL整体偏运动的底盘调校，对于舒适性方面自然也有一定的影响。

换装全新Ingenium发动机之后，捷豹XFL似乎变得更加“热情”，积极的动力响应和本就敏捷的操控在山城中显得相映成趣。总的来说，新款捷豹XFL在配置升级之后，换装的新“心脏”也没有让人失望，同时保持依然出色的操控体验，始终显得个性十足。