逆势增长4.7%的背后 长城汽车上半年销量解析

【有车以后 新车】2019年的车市依然乌云笼罩。从中汽协发布的数据来看，今年1-6月的行业总体销量同比下降12.4%，其中上汽、吉利、长安、东风、北汽等国内几大汽车集团均有一定的降幅。

在这样的大环境下，长城汽车上半年的强势表现便格外引人注目，其总销量达49.35万辆，同比增长4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。可能不少朋友都会好奇，长城汽车凭什么能够逆势增长？这样的增长势头在下半年能否延续？关于这些大家关心的问题，我们将一一试着为您解读！

欧拉品牌成为长城销量增长新动力

（长城汽车旗下品牌销量对比；数据为四舍五入）

要寻求逆势增长的答案，我们首先来看一下长城汽车的业务板块的变化情况。2018年上半年该集团旗下共有哈弗、WEY和长城三个在售品牌，总销量达47.15万辆。而在今年同期，上述三品牌的总销量为46.65万辆，这也意味着在传统汽车领域，长城汽车今年1-6月销量处于微降水平。

不过相比去年同期，今年长城汽车可不只有3个传统品牌在战斗，新加入队伍的新能源品牌欧拉还创造了2.7万辆的贡献，这关键的2.7万辆也使长城汽车上半年的整体销量由降变增。

（欧拉R1）

目前欧拉品牌旗下共有R1和iQ两款车在售，二者上半年销量分别为1.81万辆和0.89万辆。其中欧拉R1定位于一款纯电动微型车，它拥有着可爱的外观以及同级别出色的空间和续航能力（NEDC 351km），再配合不高的起售价（补贴后7.18万），在纯电动微型车乃至纯电动小型车领域都有有着不错的销量，为长城汽车销量增长贡献不小的力量。

（欧拉iQ）

欧拉iQ则是一款主打性价比的纯电动紧凑型SUV，401km的续航对于11.48万元的售价来讲非常具有竞争力，因此它也成为新品牌纯电动SUV中较为畅销的一款。整体来讲，2018年下半年投放市场的欧拉品牌对于长城汽车今年1-6月的销量增长起到了关键作用。

哈弗增长：F7功不可没

（哈弗品牌销量对比，单位：辆）

除新品牌欧拉的加入外，长城汽车的销量主要贡献者哈弗品牌在上半年也交出了不错的答卷，其销量同比增长8.47%，达到了35.29万辆。从上表我们可以发现，哈弗品牌销量之所以能逆势增长，更多是F5、F7和M6三款车型的功劳， H系的各款车型销量均有较大的降幅。

（哈弗H6）

虽然哈弗H6仍是长城汽车乃至国内SUV销量市场的冠军，但它的销量却出现了同比16.53%的下滑。这背后原因一方面是国内SUV市场销量的整体下滑，另外则是上半年主销的哈弗H6在产品力上相比此前并没有进行明显升级，面对越来越多的设计与时俱进的新品，一定程度上减少了对消费者的吸引力。

（哈弗F7）

哈弗F7自2018年11月至今已经连续7个月销量突破1万辆，超7.1万辆的数据也证明F7是哈弗上半年销量增长最关键的秘诀。这款基于国际化视角打造的紧凑型SUV在外观内饰上相比以往哈弗品牌车型要更加动感，更容易讨好年轻消费者。

（哈弗M6）

2018年上半年，哈弗M6的售价并未比定位更高的H6有太多优势，因此其销量一直不温不火。不过随着2018年9月，2.4万元的全系官降（官降后6.6万元起），哈弗M6的销量得到了爆发式的增长，而这样的热度一直延续至今，其上半年销量暴涨126.24%，达到了4.18万辆。

（哈弗F5）

除上述三款产品外，哈弗旗下其他车型的上半年销量并不可观。其中H4和F5未成为爆款主要原因在于定位不够鲜明，未能与H6、F7两个“爆款”拉开足够的差异。

（哈弗H2）

哈弗H1、H2、H7几款车型销量不佳主要在于产品相对偏老，在同级别中竞争力并不突出。

（哈弗H5）

至于定位硬派SUV的H5和H9，二者面对的市场容量本身就较为有限，很难为哈弗整体销量贡献出太多力量。

WEY下降：VV5、VV7双双暴跌

（单位：辆）

作为长城旗下的高端品牌，WEY上半年过得并不舒坦，四款车型在售的情况下销量仍比去年同期三款车型下降了39.6%。而曾经两款月销过万的主力车型——VV5和VV7销量则遭遇了断崖式的下滑。

（WEY VV7）

关于VV5和VV7销量暴跌的因素有很多，但在编辑看来，与哈弗品牌车型没能做好差异化区分是一个不容忽视的问题。

（WEY VV5）

VV7基于哈弗H7打造、VV5基于哈弗H6打造，尽管它们在造型设计、配置与调教等方面有着明显的差别，但在没有品牌背书的前提下依旧会影响外界对于WEY高端品牌形象的认知。

VV5、VV7上市之初的热卖很大程度上源于冲击力十足的外观造型和豪华氛围浓厚的内饰。不过相比“稳重”，“个性”定义的变换会更加迅速，这也意味着VV5和VV7的外观会更容易落伍。另外，随着用户口碑的逐渐积累，“高油耗”、“动力匹配一般”等也成为了VV5、VV7在部分消费者心目中的标签。这也都会对VV5和VV7的销量产生负面影响。

长城品牌销量平稳

（单位：辆）

（风骏7）

由于工具车的属性，长城品牌旗下的风骏系列皮卡销量受外部环境的影响并不大，其上半年销量与去年同期差距仅有0.2%，稳居国内皮卡销量排行榜榜首。

（长城C30 EV）

而长城C30 EV主要面向共享出行等领域，销量一直不算突出，因此变化的绝对数量也不算大。整体来看，长城品牌的上半年的销量较为平稳，受大环境影响并不大。

出色营销功不可没

（中俄双方领导见证F7登陆俄罗斯市场）

逆势增长，除产品外，营销在长城汽车上半年的销量增长中也起到了至关重要的作用。整个集团上半年策划了多个重磅的事件，包括“中俄双方领导人共同见证F7”、“哈弗500万辆里程碑”乃至“新四化生态”等，这些大事件都会一定程度增加消费者对于长城汽车的认可度。

利润不增反降，仍是艰难前行！

虽然长城汽车上半年的销量增长4.7%，达到了49.35万辆，但净利润却同比减少57.8%，仅为15.7亿元。这样的数据表明，今年上半年长城汽车卖出一台车付出的成本要比去年同期高出不少，长城汽车上半年过得并没有表面那样顺风顺水。对于一家追求财报的上市公司来讲，用利润来换市场绝非长久之计，但也确实是大环境变坏的无奈之举。

下半年增长势头很难保持

今年上半年长城汽车的销量表现的确让人振奋，但这样的势头会延续到下半年吗？从长城将2019年销量目标从120万降低107万辆的举动来看，这个答案可能是否定的。

2018年下半年长城汽车的总销量为58.15万辆，而2019年下半年的目标销量仅有57.65万辆。即使长城按照理想状态完成目标，下半年销量仍处于下滑水平。

（2020款VV6）

将销售目标下调13万辆，长城这样的做法其实并不保守。从产品方面来看，2019年长城旗下的上市新车数量的确不少，但几乎都是小幅升级的年代改款车型或是新增车型，缺少具有爆款潜质的全新车型。现有车型竞争力逐渐降低，全新车型数量有限，使得下半年继续增长还是有着不小的难度。

有车总结

得益于全新的欧拉品牌以及哈弗F7等全新产品，长城汽车上半年销量逆势增长4.7%，值得鼓励。不过，我们也不能忽略冲击高端的WEY品牌遇冷的事实。其实WEY的背后不仅代表着长城汽车自己，同时也让更多国内车企思考“中国品牌的高端路线该怎么走”。

下半年长城汽车投放的全新产品并不多，维持销量更多要看已上市新款车型的销量释放。而最终其能否顺利完成107万的年销量目标，我们也将拭目以待。