【海外试驾】起亚Seltos 年轻的“练习生”表现却很成熟

【有车以后 有车试驾】近几年，韩系品牌在中国市场的走势并不红火，除了不断提升产品力，获得更多消费者信赖之外，在其他国家“开疆拓土”也很重要。日前，在印度车展上，起亚Seltos全球首发亮相，这也代表着起亚品牌对于印度市场的重视。这款定位于紧凑级SUV的全新车型也是起亚寄予厚望的又一款全球车型，它将于今年成都车展正式与中国消费者见面，而今天，我要带你提前感受一下这款各方面都很成熟的新车。

起亚Seltos的内部车型代号是为SP2，它是基于起亚SP概念车而来的量产版车型，也基本保留了概念车的原貌，只是改动了例如灯组等一些细节方面的设计。前脸仍然保留着起亚标志性的“虎啸式”进气格栅，但与以往不同的是，它与大灯进行了连通，这是起亚在有意地通过设计去拉宽横向视觉效果。

中网四周并不是单纯的镀铬装饰条，而是带有钻石纹路的立体装饰，在阳光下形成了移步换形的视觉效果。

Seltos的前、后灯组均为全LED光源，前大灯内部采用当前非常流行的多光束设计，充满未来感。下方的转向灯点亮时，具有很强的立体感，官方称之为3D立体转向灯。

设计师特意采用一条贯穿头灯和尾灯的腰线，在视觉上拉长车身长度，所以从侧面来看，Seltos显得比较修长。它的车身尺寸为4375*1800*1600/1605/1620（不同车款轮圈尺寸不同，车身高度有细微差异），轴距为2630mm，介于小型SUV和紧凑级SUV之间。官方将它的对手锁定为本田HR-V，也就是我们熟悉的缤智，这种“高半级”的差异化打法现在越来越流行。

车尾的设计风格更偏向敦实、稳重的感觉，一条粗壮的镀铬装饰贯穿两侧尾灯，搭配硬朗的线条，符合当代年轻消费者的审美。尾灯同样采用了LED光源，很有高级感。

Seltos全系共有3种轮圈尺寸，分别为16英寸、17英寸和18英寸。我们试驾的这款车型为全系最顶配，配备的是18英寸轮圈，搭配的是锦湖迈杰斯特系列轮胎，兼顾静音性和操控稳定性，规格为235/45 R18。

Seltos内饰布局与起亚旗下其他车型非常相似，让我们找到了一些熟悉感觉。略向驾驶者一侧偏置的中控台是为了方便驾驶过程中的操作，屏幕下方的实体快捷键也几乎包含了所有常用功能。中控台右侧为大面积皮革包裹，当然，你也可以选择用烤漆装饰板来替换这块皮革。总之，内饰设计的宗旨就是一切以实用为先。

真皮方向盘还是起亚的经典样式，两侧的多功能按键分布比较合理，而且很简洁，易于操作。

仪表盘也仍然采用机械仪表+行车电脑屏幕的组合，中间可显示各种基础行驶信息以及驾驶辅助信息。

值得表扬的是，我们试驾的这个车款还配备了HUD抬头显示，它有一个独立的8英寸显示屏，位于仪表台上方，上面的显示信息十分丰富，除了车速之外，还有限速标志、导航等。

在配置方面起亚一向很慷慨，这台顶配的Seltos配备了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，屏幕可以分区显示不同信息，而且支持信息显示自定义设置。Seltos配备了起亚UVO Connect车载互联系统，车辆可以通过自带的4G网络实现与手机APP的信息互通。

我们试驾的顶配车型上还配备了丰富的驾驶辅助系统，其中最为关键的就是车道保持功能，官方表示当车辆在巡航状态下，可以通过右手边的多功能按键开启车道保持功能，然后解放双手。

在娱乐性配置上，Seltos不但有8扬声器的BOSE音响，而且还有可以跟随音乐调节的氛围灯，共有6种模式、8种颜色可调。

除了这些科技性配置之外，前排座椅还支持电动调节，而且带有座椅加热、通风功能，在同级别车型中可以说配置相当高了。

后排虽然没有这些舒适性配置，但座椅靠背角度是可调的，乘坐比较舒适，而且后排乘客还有USB接口和独立出风口可用。

在Seltos这款车的设计阶段，工程师就有意地通过车内布局来拓展后排乘客的乘坐空间。在实际体验过程中，身高184cm的体验者坐到前排，将座椅调节至最低位置，并调整好坐姿，此时头部空间剩余4指左右，轻松不压抑。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为4指，腿部空间为1拳2指。由于体验者身高比较高，所以腿部剩余空间不算太多，但对于中等身材的乘客来说，这样的空间还是比较宽裕的。

乘坐空间方面也有美中不足之处，由于试驾车型为四驱版本，所以后排地板中间有个凸起的地台，一定程度上影响了中间乘客的脚部空间，所以日常3-4人出行是比较舒适的。

储物空间方面，Seltos可以说是尽职尽责，除了门板和前后排的水杯架之外，排挡杆前方、手套箱、扶手箱和后排小储物格基本可以满足日常使用需求。

498L的行李厢空间在同级别车型中也是比较出色的，当然，Seltos还可以按比例放倒后排座椅来拓展载物空间。

我们试驾的这款Seltos顶配车型搭载的是1.6T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩265N·m，搭配7挡双离合变速箱，这套动力系统与KX5完全一致。

Seltos的油门调校相当线性，而且涡轮介入的动作非常自然，基本在1500rpm左右，就能爆发最大扭矩，所以初段加速感是比较畅快的。但是当车速在60-70km/h，需要二次加速的时候，动力输出就稍显不足了。

这台7挡双离合变速箱在整个试驾过程中都非常平顺，几乎没有让我抓到它的顿挫，而且换挡动作迅速，逻辑也很清晰。当我深踩油门加速时，它能够迅速降挡，拉高转速，即便是我反复深踩油门去“挑逗”它，它也能领会我的意图，保持一个比较高的转速。在市区驾驶时，经常是稳住油门保持低速行驶，这种状态下，这台变速箱也不会在两个低挡位之间犹犹豫豫，非常“聪明”。

底盘方面，Seltos共有两种搭配形式，前驱版本车型采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂；而我们试驾的四驱版本车型采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调校偏向舒适性，很有韧劲，高速过弯时也能让人有底气，这种紧致的感觉甚至与德系车有些相似。

Seltos的转向非常灵敏，几乎没什么虚位，回馈力度偏沉，能与驾驶者达成很高的默契度，这一点与大多数的韩系车都不太一样。再加上有点“德味”的悬挂系统，在驾驶过程中会让人感觉到车尾紧跟车头，整个车身在并线、转弯过程中，都非常灵巧。

在静音性方面，Seltos也是超出了我的预期，怠速状态下，车内几乎听不到发动机的声音，隔音做得比较到位。驾驶过程中，0.33Cd的风阻系数和偏舒适性的轮胎对整体的风噪、胎噪都有着比较好的抑制作用，车内的乘坐环境相对比较安静，基本能够达到同级别车型的中上游水平。

作为一款起亚的全新SUV，Seltos还是给了我们不少惊喜，它依然保持了韩系车“神配置”的传统，从舒适性到科技性配置都很丰富。成熟的动力系统和底盘调校都提升了它的行驶质感。再加上充满现代感的外观和主打易用性的内饰，让它在同级别车型中极具竞争力。

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