路咖评：在吉利它们的面前 滴滴顺风车回归变得没有意义

被很多人所熟识并使用的滴滴顺风车，停摆至今超过了330天。而它在最近有了重新回归的趋势，7月18日，滴滴顺风车举行了首次发布会。尽管仍然没有顺风车的上线时间表，但滴滴重新在顺风车业务对公众开始发声，几乎意味着已经做好了重新上线的准备。

但，回归有无意义？

滴滴在互联网移动出行中的体量显然是最大的，在前几年激烈竞争中最后存活下来的滴滴，拼掉了神州、Uber、易到等等对手，最终成为了行业第一。但它并没有享受太多行业第一的利好，据公开数据，滴滴2018年全年亏损达到109亿元。成立以来，累计亏损额可能超过390亿元。

如今的滴滴出行在亏损和资金的压力下，正在寻求筹集新的资金。7月18日，据华尔街日报报道，滴滴要求投资者投入至多20亿美元（约137亿元人民币）。知情人士说，在这轮融资注入现金后，滴滴的账面估值可能会达到620亿美元左右（约4259亿元人民币）。

缺钱是滴滴近几年来一直的潜台词，虽然它的体量惊人，滴滴平台上每天有2000万-3000万单的总订单量（不久前柳青接受采访中表示），但它依然没有实现盈利。滴滴顺风车业务就是在这样缺钱的状态下，变得越来越松弛，直至连续发生恶性案件，导致下线。

乘客发单，司机接单后接上乘客，带到目的地。司机期望多挣点钱，乘客则把顺风车当成更便宜的快车。滴滴想要尽快扩大基盘，又一次给予平台补贴刺激，缺乏管理的畸形模式迅速发展起来，在两起恶性事件发生后，2018年8月，滴滴宣布顺风车业务无限期下线整改。

而回归后的滴滴顺风车，能否解决安全、隐私泄露、真正盈利，目前都是个谜。

还有，愈发激烈的竞争

出行业务中的新老玩家也不止滴滴一家，越来越多的汽车企业加入之后，滴滴是否要回归变得更无意义，因为消费者有了更多的选择。

比如，近几年中国品牌销量冠军在推出GKUI19系统之后，宣布导入曹操出行品质顺风车业务，从安全的角度来看，在购买车辆时的资料，让吉利能够分辨谁可以准入，谁又不允许加入。而同时，这与进一步追求利润也没有太大的关系，更多是提供一种新玩法，很好的解决了滴滴此前的痛点。

再有，7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的出行平台T3出行在南京正式亮相。据悉，T3出行2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，在2020年将覆盖绝大多数省会城市。

V.D.R安全防护系统，通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成更加立体安全的防护。

再有，虎视眈眈的美团打车，上汽集团推出的享道出行、广汽传祺推出的移动出行业务-如祺出行等等。

想要享受移动出行业务的人，眼前拥有的选择越来越多。

写在最后：

每个厂商都在改变自己的玩法，不过滴滴却没有太多创新，关于它的最新举动是在澳大利亚开通快车服务，在中国市场开拓高端车业务，都依然是此前几年的玩法。

但汽车企业们能给到的答案不同，它们的成本更低，因为在汽车这项重资产面前拥有优势，它们可以试水也可以考虑盈利，但总之不会像滴滴那么咄咄逼人。

就此来看，滴滴顺风车的回归，似乎已无意义。

作者｜黄强