何德何能，吉利星越敢号称最强中国车？

不堆砌数据和名词，只谈真实感受。

从CMA工厂参观到4S店静态体验，其实我早已不是第一次接触吉利首款CMA架构车型，也一直给予了星越很高的评价。在真正优秀的产品面前，我不介意当一个吉利吹，正式上市那天我差点就下了订单。而此次试驾则补全了最后一块拼图，其动力、操控以及驾驶辅助系统性能，都已了然于胸。

位于青藏高原东南的西藏林芝，海拔3100米，尽管海拔不算很高，但吉利选在这里进行媒体试驾，想必对星越的动力很有底气。此次试驾的星越为燃油版，分1.5T+48V轻混，以及2.0T两种，但我只试驾了1.5T+48V的版本。

驾驶感受够轿跑

1.5T发动机最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，48V系统在加速时的助力效果明显。虽然官方还未给出具体的加速成绩，但从体感上来看，应该有8秒多的水平，日常使用已经算是较为充沛。而2.0T版本你可以认为是把沃尔沃的T5动力总成装在了星越上面，最大功率238马力，媒体朋友试驾后给了我四个字的评价，有点暴力。

而48V系统的另一大优点就是降低油耗，一天的试驾过后，平均油耗为百公里7.4L。如果是在市区行驶的话，节油效果会更加明显。爱信8AT变速箱的平顺性和换挡速度都值得肯定，换挡逻辑也挑不出毛病，虽然2.0T版本配备了换挡拨片，但我认为还是交给变速箱自己更好。

内饰同级别难觅对手

内饰方面不需要我多说，不论做工还是用料还是设计感，吉利本身在自主品牌中就难觅对手。各种旋钮、按钮的阻尼感出色，上面的镀铬材质不论色泽还是质感，也已经超过了这个级别的一贯水准。在20万以下价格区间，除了领克与自家博瑞GE，你再也找不到这么好的内饰了。不过由于定位关系，在门板中间区域，还是使用了一些硬塑料（可能是我太苛刻了）。

驾驶辅助系统L2级别顶尖水准

这年头没个L2级别驾驶辅助都不好意思跟友商打招呼，虽然20万以下也有很多车型配备，但好用不好用又是另外一回事。星越搭载包括ICC智能领航、ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车、AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞等等一系列的辅助系统，实际效果化成简单的一句话就是：星越是少数几个我敢长时间手脚都放开，而车子不会在车道内画龙的车型之一（星越允许驾驶者双手离开方向盘不超过30秒）。

空间表现不拖后腿

空间表现上，作为一辆紧凑型的轿跑SUV，空间肯定不是星越的强项。虽然后排腿部空间中规中矩，但后备箱高度、后排头部空间以及后方视野不可避免的会受到一些影响。作为轿跑化外观的代价，有得必有失。

外观上很容易把星越和上代宝马X4放在一起比较，因为两者的侧面轮廓真的是非常相似，似乎2.0T车型6.8秒的百公里加速也是冲着X4而去。不过我认为细节方面还需要再雕琢一下，尽管吉利已经形成了自己特有的家族风格，但最终呈现出来的效果，总觉得缺少一些厚度。

所以文章写到这，结论就出来了：在吉利星越上，除了外观设计略显青涩之外，只有吉利本身的品牌力会阻碍你花20万去购买一辆星越（起售价只要13.58万？还要什么自行车）。但华为手机也不是一开始就能卖这个价，也曾靠Mate系列打入高端市场，而星越就是吉利的Mate系列。

要提高品牌形象，肯定要好几代星越这样的产品来巩固，但至少目前依托CMA平台，星越已经成功了。