传祺GA6，自主中级车的新身影

无意间，听到身边人沉沉地叹了一口气。

眼神时而飘忽，时而坚定。我无法猜到此时此刻，他在自己的精神世界里上演着什么样的戏码，但他的那句“这怎么就2019年了？”让我久久不能释怀。我的意识也不禁随着他充满疑惑的声音，翻转，沉寂。

是啊，都2019下半年了。

自主品牌们也早都走出了新手村，一步一步地走着，跳着，飞跃着。每次看到这样骄傲的成绩，我都感到非常充实而欣慰，那种真切，就好像我参与了贡献一样。

如果说十年前我看到的是自主品牌的踌躇满志，那十年后的今天，我则有了检验谁得了志的机会。你可能会质疑，我检验的标准以及我的水平。

但，你一定不会反对“得B级车市场者得天下”这个真理。

甚至都不用我给你举例。

为什么是B级车，而不是SUV？

众所周知，自2018年起，车市步入寒冬，销量的下跌就是最好的印证。下跌后的车市波澜起伏，政策也风云变幻。国五和国六的过渡艰难而且小心翼翼，也正因此，近几个月从表面上看，销量似乎有些好转。而我们也清楚，一旦国六新政全面落实，这些低价换来的销量数字将一去不复返。

然而就是在这样的低价刺激条件下，SUV上半年的累计销量相比轿车少了近50万辆。

时间再早两个月，2019年4月，乘用车市场销量为155万辆，同比下跌17.1%，1-4月累计销量为670.3万辆，同比下跌14.8%。SUV这边单是4月份的销量，同比就下跌了18%，累计销量则下跌了15.2%，下跌幅度比同期轿车高出2.2个百分点。

我不能说SUV不好卖了，我只能说SUV的热潮已经褪了。

广汽传祺的自信

曾几何时，SUV还是自主品牌的救命稻草，是自主品牌冲破价格天花板的利器。但逃避始终解决不了问题，无论是拔高价格抑或是推陈出新，本质上都在做着同类产品的替换游戏。

有人说，这是自主品牌发错了力，偏了科。我不认同，恰恰是因为他们清楚真正的天花板在哪，做轿车，特别是B级车，要做好太难。

早期踌躇满志进军B级车市场的企业，哪个不是碰了一鼻子的灰。于是难免有人感慨，120年的标致，70年的现代，在B级车市场都力不从心。

“中高级车代表着汽车行业的制造实力，这一领域，一定要有中国本土自主品牌的身影。这不仅是广汽乘用车副总经理闫建明在北京站现场致辞时发表的个人观点，更是传祺对于GA6的态度，更是传祺对自己的态度。

经过十几年的发展，中国自主品牌汽车已经具有改写中高级汽车市场规则和格局的能力，被合资品牌主导多年的中高级轿车市场，亟需中国自主品牌注入新动能。以广汽集团作为强大的后盾，已经在SUV和MPV市场占据一定份额的广汽传祺，开始在B级车市场发力。

全新一代传祺GA6无论是造型、做工、配置，还是智联技术、底盘调校，都应用了广汽集团最先进的技术以及最优质的资源。在产品的定位上，广汽集团更是希望GA6能够与雅阁、凯美瑞组成B级车市场上的“一门三杰”。

GA6的实力

“三年磨剑厉兵马，一朝出鞘放光芒。”

而今剑尚未出鞘，光芒还得靠猜。三年五地的实地考察，以及世界一流的底盘调教团队等等，都是我们去猜这束光芒的极好依据。

GA6基于全新广汽G-CPMA高性能平台打造，底盘悬架各部件进行了全面升级，并匹配了超高强度车身。舒适性和操控都有了相应得提升，而这其中最让我惊喜的是35.45m的100到0的紧急制动成绩，跑得快重要，刹得停，更重要。

新车搭载了高压直喷1.5T发动机，匹配高品质爱信6AT变速器，最高功率达126kW，扭矩可达265N·m。除了好看的动力数据外，凌云翼3.0”前脸格局、“光影雕塑3.0”造型语言与“展翼式”内饰设计更让其运动感锋芒毕现。

在智能互联方面，新车也用上了腾讯车联智慧系统，服务的深度进一步提升。而L2级别的自动驾驶辅助系统则是全系标配，十分贴心的同时，减轻了多场景用车的负担，我还是觉得相当不错的。

写在最后：

全新一代传祺GA6拉开了广汽传祺产品矩阵全新升级的大幕。

从最早的GA5到今天的GA6，传祺一直致力于打造世界级造车体系。而今传祺已经在SUV，MPV市场占领了相当的份额，GS系列以及GM系列都得到了消费者的认可，所以现在，轿车特别是一台B级轿车车，对于传祺而言是战略上的必然，也是产品布局必经的阶段。

虽然要与雅阁、凯美瑞并肩并不容易，不过，GA6正在路上。