曾媲美A8配同级唯一10AT！这款豪车如今最低仅30万出头

10AT、可变缸、后轮转向、电磁悬架，

多项同级唯一，最低仅30万多

与雷克萨斯一样，既然弱那就不能正面刚，如果完全对标着BBA旗下的产品进行硬碰硬的布局死的肯定会是自己。如雷克萨斯，用一台IS作为表达态度并正面交锋的利剑，却又打造一台同属B级车但却有更大尺寸更丰富豪华感的ES来走量，所以从销量上来看，撑起雷克萨斯半壁江山的ES是成功的。

同样，如果凯迪拉克推出一台从定位、价格、车身尺寸、配置上完全对标BBA的豪华C级车，“死亡”将会如影随形，所以CT6应运而生，它既比宝马5系、奥迪A6高上半级，却又比奔驰S级、奥迪A8低上半级，在民间，我们将其定位为C+（因为严格意义上的分类，没有C+的说法），这台有着媲美奥迪A8L车身尺寸与动力水平的美系豪车也满足了不少消费者和家庭对“大车”的需求。

▲上图以成都地区报价为例

但现在，全系国六的它有着7万左右的优惠，入门车型的售价仅需30.97万！要想这是一台长宽高分别是5223/1879/1492mm，轴距为3109mm的美系豪车，这个售价几乎没有敌手，好车君也愿意称它为这个价位最值得购买的豪车，而且它身上的卖点颇多，足以让崇尚先进技术的消费者为之着迷。

凯迪拉克CT6采用的是宇航级工艺的轻量化车身，在坚固车身的基础上实现了轻量化，也是全球领先的创新复合连结技术首次集中运用于豪华汽车上，使得这台5.2米出头的车仅重1.7吨（具体车重请详见不同配置）。

此外它还采用了凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺，车身实力毋庸置疑。

在铂金版车型上，CT6搭载了Bose Panaray 34扬声器音响，在同价位车型中首屈一指，就算在中配和高配车型上，它匹配的也是10扬声器的Bose音响，中配即豪华，当然Bose著名的ANC主动降噪技术在凯迪拉克CT6身上当然是全系标配，满足消费者对音响质感和静谧性的所有需求。

在动力系统上，凯迪拉克CT6搭载的是2.0T涡轮增压发动机，全系满足国六B的排放标准，最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米。

有意思的是这款CT6上的2.0T发动机拥有着同级罕见的可变缸技术，单缸最优设计理念的它采用了Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，并且还有三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。

此外，10AT的配备也让它有着同级别当中最多的档位，这款全新10AT变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，整体降低了内部动力损耗和油耗表现，为整车实现了7.1L的百公里油耗。

除此之外，同级别罕见的MC电磁悬架和ARS主动后轮转向系统也出现在了选装配置清单里，不仅C级车，就算是一些标准D级车同样也没有这些配置，而像ARS主动后轮转向系统对这样一台车长超过5.2米，轴距超过3.1米的车有多明显的实用性就不用好车君来赘述了。

整体来看，凯迪拉克CT6都是一台非常有性价比的豪车，它有着足够先进的车身工艺，够用的动力和让人眼花缭乱的前瞻配置，如果手握40万，又想要一台媲美D级豪车尺寸和内部空间的消费者完全可以考虑它。