江淮“长征路”连载：万里公测第二季南线征程纪实
众所周知，无论是哪个品牌的新能源车，在面世的时候都会倍受争议，这并不能怪消费者的“疑心”重，毕竟燃油车已经主宰了一个多世纪，在面对以前只是一个概念的新能源车的时候，大家不免都有疑虑——只充电不加油，这家伙到底能跑多远，跑多快，多持久？
面对消费者的疑虑与担忧，各个汽车厂商开始列数据、讲技术，然而这对于大部分消费来说也只不过是纸上谈兵。在我看来，当别人不懂数据与技术的时候，那就用实际行动来证明自己！江淮新能源参透其中奥秘后，去年6月先是开启了江淮IEV6E运动版万里公测第一跑，挑战各种高强度的极限使用工况，并成为业内唯一顺利完成万里公测的纯电动汽车。而就在今年万里公测第二季全新升级，将携江淮iEV第八代技术、第三代产品集大成之作的iEVS4再次出发，全新开跑，分别沿着北线、西线、南线、东线四条线路，展开全方位公开测试。
有幸的是，我参加了南线的测试跟踪，从长沙接力西线，一路向南，直抵海口。
驶进南岳衡山，穿越“九曲十八弯”
南岳衡山层峦迭嶂，素以“中华寿岳”著称于世。从长沙出发途经第一站便是这气势磅礴的南岳衡山。衡山之大，纳七十二峰，其中驾鹤峰上有一鼎名“万寿大鼎”，刻有万个寿字，寓意“中华万寿”。
我们行至驾鹤峰，映入眼帘的是“寿坛”大门，此大门后是一条陡长的石阶通向万寿大鼎。
我们并没有想丢下IEVS4独自贪赏美景的意思，所以果断地另寻一条上山的路，开着IEVS4一起感受被群山环抱的惬意。然而，通往美好的路总是充满了艰辛，就如通往山顶的路总是蜿蜒的。
上山的路十分狭窄，而最危险的是它的基本是由“弯”组成的，用九曲十八弯来形容都不为过。面对这种路况，对驾驶员和IEVS4都是一种不小的考验，但凡其中一个不给力，后果都不堪设想，所以大家都是，表面极为平静，但心里慌得一批。
幸而IEVS4还是很给力的，精准的转向能在过每个弯的时候都应对得游刃有余，而且响应迅速的制动表现也能让我们对面来车时，能做出最迅速的反应，扎实的底盘和稳定的转向性，保证了充足的路面附着力，过弯的时候稳健而从容，原本慌得毛孔扩张的我，在下山的时候，已经放心地酣然入睡。
离开衡山，我们再次驶上高速路，到达第一个服务站时已近暮色，一行人已经累得不行了，目测人体电量仅剩10%了，而IEVS4比我们要强很多，基本都还有30%左右的电量，但为了接下来能更加精力充沛地前行，人和车都要充电，因为明天迎接我们的是同样漫长的跨省之路。
快速充电再接力，直抵七彩丹霞山
第二天一大早，车队从郴州出发，又开始踏上新的征程，目的地是世界著名的韶关丹霞山风景区。
郴州到丹霞山这段路基本都要走高速，长途的高速行驶让坐在后排的我来起了困意，虽然这样对于驾驶员有些不公平，但我还是稳稳地睡了过去。但我认为这并不能全然怪罪于我，IEVS4也是有一些责任的。
第一：在整个行驶过程中，它的状态都是非常好的，但凡它颠簸一些，摇晃一些，我或许就不会睡得下去。
第二：高速行驶原本就会有极大的风噪，然而把窗关上后，车内竟然把所有的噪音都隔绝于车外，更过分的是，当试图用语音控制打开车窗，让车内噪音大点时，语音系统却提醒我：高速行驶，安全考虑，不宜开窗。但凡它隔音再差点，语音系统不那么智能，或许我就能被吵到睡不下了。
然而，它并没有给我一丝机会。
行驶了很长一段路，车队进入服务区稍作休息，用餐的同时也给IEVS4充电。
半个小时后，来到充电桩查看，在快充的状态下电量已经从最初的30%充到了81%，这么快的充电速度，对于在充电时间短且需要赶路的情况下是非常有帮助的。
正午时分，我们终于到达了广东省面积最大的风景区——丹霞山。丹霞山风景区是以丹霞地貌景观为主的风景区和世界自然遗产地，在整个风景区中，可以看到很多形状各异的山峰，令人叹为观止。
丹霞山的山路如同衡山的路一般蜿蜒曲折，但经历过了衡山之行，大家对IEVS4有了更加深入的了解， 也更加信任它的表现，所以大家面对同样狭窄而弯道密集的丹霞山路时也都从容了许多。
告别丹霞山时虽已近傍晚时分，但异常炎热的广东，阳光依然猛烈，照得整个丹霞山红彤彤地，格外耀眼。我们的下个目的地是羊城广州，从如画的山水走到光怪陆离的繁华大都市，将会收获到怎样的惊喜，都是未知。
打卡羊城新地标，领略iEV4S非凡魅力
广州是一座有着2210多年悠久历史的文化名城，它由许多风格鲜明的建筑与多元化的人文交织而成，形成了一座富有活力的城市，而此次来到广州，除了要感受人文，当然也少不了打卡那些标志性建筑。
每个城市都有它的代表性建筑，比如上海东方明珠塔、北京天安门、巴黎铁塔等等，而广州的最有代表性的建筑就是广州塔（广州新电视塔），广州塔可以说是每个来广州游玩都基本会打卡的景点，就算不上塔也要远远地跟这座“小蛮腰”合影，以证明自己来过广州这座城市。
进入市区后，车流如织，想要像在高速公路一样畅行几乎是不可能的，而在这种路况的驾驶中，我倒发现了一个IEVS4的新亮点，当走走停停之间车辆滑行时，IEVS4的滑行能量回收系统就能很有效的节省能源，同时在回收能量的过程中会有一个恰到好处的缓冲，能很大程度的减少车辆在行驶中的顿挫感，保证整个行驶状态始终保持平稳。
走进绿色香草世界，户外放电煮茶品茗
打卡完城市中心的景点，我们继续前行，我们来到了城市的边缘——花都香草世界，在这里的农庄用过午餐后，我们找到一个宽阔的草坪，决定试一试IEVS4的另一个大招:外接电源。
官方数据中显示，IEVS4最长续航里程为470Km，但经过多天的测试，我们发现，如果在最省电的模式下驾驶IEVS4，它的实际续航里程基本是可以达到将近510Km左右的。那其实它除了拥有着超长的续航以外，也提供了大功率的外接放电，就好似一个行走的电源，对于自驾游，或者长途驾驶来说，吃喝住行一台IEVS4就能一站式解决。
茗者八方皆好客，道处清风自然来。如果你也开着一台IEVS4在外游玩，不妨也找一个安静惬意的地方，煮茶品茗，以茶会友。
风雨无阻一路前行，漂洋过海抵达海口
岭南探秘一番过后，车队从广州出发，直奔海口。一路都顶着烈日前行的车队，不曾想却在广州至茂名的路段遇上了大降雨，磅礴大雨与湿滑的路面，不仅影响着驾驶员的视线，同样也考验着车辆在高速行驶时的稳定性。
夏天的雨总是来去急骤而突然，并不多时雨就停了，IEVS4也带着我们安全地驶进了放晴的港口。要过海南一定是要渡船的，有序地把车子停上渡轮后，我们在船上等待着，彼岸的椰林沙滩。
追寻椰风海韵，闪耀琼州海岛
进入别称也叫“椰城”的海口市，便随处可见椰树，仿佛让你觉得这座城是由椰树组成的，其实这样说也并不夸张，因为它的城市绿化覆盖率达43.5%，同时它也是中最具幸福感的城市。这样一座富有海滨自然旖旎风光的南方滨海城市，当然也有着很多美丽的景点值得我们驻足。
车队穿过海口骑楼老街，置身其中空间模糊仿佛穿越般。这些骑楼大多是上世纪初一批批从南洋回来的华侨借鉴当时的南洋建筑风格所建，建筑布满优雅细的雕刻和洋派装饰，充满了巴克的味道。
当来到假日海滩，海风迎面轻抚，耳边浪潮声起伏，回顾过去几天的行程，穿过不同的城市，感受了不同的人文化，同时也更加深入了解了一路相伴的IEVS4，不愧是“长续航、大众范、活力派、全智能、安全+”的纯电动典范。南线之行的路还没有走完，我们将步履不停，继续开往下一个目的地——井冈山，开启红色之旅。