5家车企遭央视点名批评，警钟为谁而鸣？｜汽车有智慧

2019年已过半，“跌跌”不休的车市也许会因全行业大力度地清理库存而被按下暂停键，但销量的上涨对于车企来说却并非如释重负而是雪上加霜；与此同时，各大车企经销商也更加步履维艰，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。

近日，就有5家车企被央视点名批评，原因是他们的库存车超出了警戒线。（一般情况下库存系数在0.8~1.2属于正常，超过1.5就说明库存车系数较为严重。）而这5家车企，库存已超过警戒线，并且直接飙过了2.0，他们就是北京现代、神龙、上汽荣威、捷豹路虎和长安福特。

其实，库存积压超“红线”的远不止这5家车企，只不过这5家的销量跌幅更为明显。

据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

如图所示，四月库存警戒线已达2.0。简单来说，库存系数2.0，相当于以目前的销量状态，这些车企即便现在完全停工，库存的汽车也足够卖2个月。从此指数可以非常直观地看出当前汽车市场的情况：销售压力巨大，汽车卖的不好。

再看6月汽车经销商库存调查结果：预警指数为50.4％，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数虽仍位于警戒线之上，却是近一年来最低的月份。

由于车市大环境的影响以及趋于饱和的汽车保有量，较多消费者暂时还没有买车的想法；另外，国六排放标准的初步实施使得大部分消费者还处于观望状态，种种原因致使经销商的压力一时难以缓解，但车企的“日子”似乎也并不好过。

除了面对库存压力外，车企还要面临技术方面的压力。根据机动车排污监控中心公开的数据显示，截至2019年5月24日，已经有86家企业共1923款车型进行了轻型车国六环保信息的公开。虽然大多数车企针对国六车有响应的规划，但是车企要在短时间内完成技术更新是一个非常大的挑战。

如果想实现车辆的大幅度减排，并不是简单地换一两个零件就行，而是要在各个层面上提升发动机的效率或者加入电系统等等。对于部分自主车企来说，一些核心排放技术可能由外资企业来掌控，相对来讲，自主品牌或将面临更大的困难。

在国内车市国五国六排放标准切换初期，以及车市整体大坏境的不友好，车企及其经销商在库存高筑的情况下，势必要承担更大的压力，也将面对一系列经营风险。

在车市繁荣期间，车企大量生产新的汽车叫“备货”，而在车市萧条阶段，车企还不断推陈出新，就是“库存积压”了。

对于消费者而言，库存积压的产品为了清库存，汽车产品的价格会进一步下降，让消费者十分心动。

但买车是一笔大支出，如今“维权事件”“召回事件”层出不穷，很多新手在买车的时候都害怕这种事情落到自己的身上，所以在买车之前就必须要把所有的事情都考虑清楚。虽然库存车在价格方面有优势，但依然不建议购买库存车，原因为何？

库存车在外观上虽然与新车无异，但内部的零件都截然不同，库存车经过长时间的老化后必然会有一定的缺失。库存车辆可能引起质量问题，尤其在潮湿的南方，车辆库存时间过长会导致车漆生锈、电子系统故障、轮胎变形等。

所以，库存车即便再便宜也不要入手，因为这样的车并不能支撑我们安全的使用。内部的损坏零件保养起来也是一笔不小的费用，购买了这样的车，几乎相当于赔了夫人又折兵。

压库是悬在汽车行业头上的一把“利剑”，特别是在中国车市出现下滑和存量竞争的情况下，不及时解决汽车库存积压问题，这把“利剑”随时都有可能落下。库存引发的经销商经营风险，以及经销商与厂商紧张关系的升温，可能会逐渐从边缘汽车品牌，蔓延至主流汽车品牌。

一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区。市场进入疲软期，对单个企业来讲形势无疑更严峻，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。

近30年来的中国汽车市场一直都处于上扬状态，也在从增量市场向存量市场转换。如今的高库存压力更像是一个拐点，这并不代表着没有未来。无论是经销商还是车企更应正确地看待这次调整。

于对汽车厂商而言，在这样的销售形势之下，更是应该以市场为导向来决策自己的生产计划，产品投放。于经销商而言，要做好服务的调整，提高消费者的满意度，不断的寻找新的经营的增长点，还有利润的增长点。各大车企经销商能够从反思自身开始，理性面对车市的周期性调整，以市场为导向加强供给侧结构调整，合理规划产能和销售目标，携手共渡难关。

在目前车市低迷的背景下，市场分化早已出现，汽车产业是工业化规模生产的巅峰，也是工业生产优化管理的先行者。市场的平衡不仅需要车企的自觉，更需要相应的政策去监管。