创驰蓝天只是冰冷的技术？不，它是马自达的理想和胸怀
提到马自达，大家脑子里蹦出来的第一印象就是一个孜孜不倦、钻研技术的理工男。
从转子发动机的研究和量产
到787B在勒芒顶级组别C组的历史性夺冠
再到米勒循环发动机的商业化
马自达可以以一个技术巨人的形象屹立于世界车坛，离不开它对技术的偏执和进取。当然，你不要以为马自达只是一个不解风情的工科直男。它还专注于一件不得了的事情，就是把最前卫的概念车外观直接拿来量产。
马自达第一台转子跑车COSMO
永远的经典RX7
最畅销的跑车MX-5
这些经典的量产车都有着同时代最亮眼的外形，在汽车主流设计还都是棱角分明的年代，马自达的流线设计无疑证明了这个品牌对工业美学的极致追求。
笔者还在上大学的时候，正好恰逢第一代创驰蓝天车型上市。作为一个汽车专业的学生，实在是对马自达的这套亮点颇多的新架构非常好奇，于是在阿特兹和CX-5一上市就前往4S店做了试驾体验，而它们的驾驶感受也给我留下了深刻的印象。
它们的操控性是同级别中的翘楚，非常跟手的转向、紧致的底盘、良好的侧倾控制都带给了驾驶者极大的信心。
而创驰蓝天技术的核心，动力总成，也无疑带给了我惊喜。压缩比高达13的2.5L奥拓—米勒双循环发动机的动力非常线性、储备充足而且燃油经济性很出色，再加上马自达和爱信联合研发的6速自动变速箱，极高的锁止域带来非常高效的传动。
更让人惊喜的是，这台车的变速箱手动模式竟然是“真手动”！根本不会像以往的双离合、自动变速箱一样在高转速时自动升档。它会一路干到红区，伴随着高亢的声浪，真的非常战斗、非常有驾驶乐趣。
如果说第一代创驰蓝天的登场带给车迷们一种耳目一新的感觉，那么第二代创驰蓝天技术的发布无疑就是陨石撞地球般的震撼。压燃的汽油发动机？这究竟是怎么做到的？
汽油机也能压燃？
马自达新一代SKYACTIV-X发动机
传统汽油机通过火花塞点火，燃烧以火花塞为中心向整个燃烧室逐步传递；而柴油机则通过活塞压缩混合气体使整个燃烧室一起点火，相比传统的汽油机来说，点火时间更短、燃烧更均匀，所以柴油机的热效率一般比汽油机高不少。
汽油发动机
柴油发动机
那么SKYACTIVE-X发动机的汽油压燃到底是怎么做到的？秘诀就在于Spark Controlled Compression Ignition火花塞压燃控制技术（简称SPCCI）以及稀薄燃烧技术的优化。
什么是稀薄燃烧？
理论上来说，一公斤汽油燃烧要消耗14.7公斤空气，也就是说理论空燃比为14.7:1，而如果消耗的空气的质量大于25公斤，空燃比大于25:1，我们就称之为稀薄燃烧。稀薄燃烧的好处就多了，最明显的就是省油。
而马自达SKYACTIVE-X发动机的空燃比设定竟然达到了36.8:1！达到了理论空燃比的两倍。想把如此稀薄的油气混合物引燃可不容易，由于燃油混合气浓度稀薄，存在燃烧不稳定的问题。为解决这一问题，在高温高压状态下，采用压燃点火技术是其绝佳的解决途径。
如何使得汽油被压燃点火？
首先要优化的就是燃烧室的形状，SKYACTIV-X发动机的燃烧室的面积非常小（意味着高压缩比和高燃烧扩散速度），最最重要的是，马自达还创新的加入了火花塞（要知道一般的柴油机是没有火花塞的）。
这是因为，单纯的压燃点火的适用范围仅限于低转速和轻负载的运行情况，一旦负载提高，就很难稳定的进行汽油压燃。所以马自达加入了火花塞，在发动机负载提高时，活塞行进到上止点，火花塞开始点火，混合气被快速点燃后急剧膨胀形成一个虚拟活塞，产生的火焰不仅提高了缸内的温度，更极大提高了压缩比，使得未被火花塞点燃的气体迅速压燃，从而实现日常行驶下的汽油压燃。
如果发动机负荷进一步提高——比如大油门急加速的情况，ECU会将点火方式切换到传统汽油机的工作模式，此时空燃比会恢复到正常的水平，混合气体浓度增加，动力更强。
SKYACTIV-X发动机相比上一代有什么提高？
大家最先了解到的SKYACTIV-X发动机一定是那台2.0L，搭载在昂克赛拉（也就是未来的马自达3）上的发动机，不少国内的著名车评人都第一时间试到了它。这款引擎最大功率为132千瓦（6000转/分），峰值扭矩224牛米（3000转/分），比起现款的SKYACTIVE-G发动机在全转速区域实现了最低10％、最高达30％以上的扭矩提升，而且由于起步时采用压燃的方式，势必会有柴油车最大的优点：低扭充沛，也就是在城市里起起停停时，体验会更加优秀。
而且，它的燃油经济性也有着很大的提升。装配六速手动变速箱的情况下，NEDC百公里综合油耗4.2升；装配六速自动变速箱时，NEDC百公里综合油耗5.2升。在低转速下由于压燃的应用，燃油经济性有着30%的提高，城市路况必然更加省油。
史上最严的国六现在正在国内全面推广，而这台发动机的排放控制也是非常厉害，引擎的二氧化碳排放为96克/公里，比现款马自达3的2.0升（143克/公里）及2.5升（153克/公里）引擎排放更少、更环保。
当然，所谓创驰蓝天，包含的可不止发动机。
什么是驾驶的最佳状态？
马自达全新一代车辆构造技术
人马一体的驾驶体验一直是马自达的终极追求，也是这个品牌被称为“东瀛宝马”的最大原因之一。
以往的马自达车型，几乎每一辆都是同级当中操控性最优秀的，马自达对“驾乘愉悦”孜孜不倦的追求也吸引了一大批热爱驾驶的忠实拥趸。但是，这种理念不光光是为车迷准备的，马自达希望的是，每一个用户都能感受到最好的驾乘体验，哪怕你只是把它当做一个移动工具，也能身心愉悦。
马自达全新一代车辆构造技术的提出就是这种理念的最好体现。什么是驾驶的最佳状态？马自达对自己提出了这样的一个问题。
其实这个问题的答案也很简单，就是座椅舒适、底盘高级、隔音良好。
为了让用户在驾驶过程中，始终保持头部稳定舒适，保持不易疲劳的状态，并且能够及时应对驾驶环境的变化，围绕着上述四个点，马自达做了诸多优化。
比如座椅的人机工学优化，可以让驾驶者时刻保持最平衡的状态。
车架和悬挂也经过特殊的优化，使得四角力的传导更加迅速；而悬挂调校也应用了新的理念——将原有的“滤震”概念转变为“让震动传递变得更顺滑”。简而言之，就是更精致更高级的路感。
而在NVH静谧性提升方面，马自达更是拿出了“衰减节点”这个概念，让整车的架构参与到NVH的提高上，而不是简单的去依靠底盘橡胶件、隔音棉，从而使得乘坐感受更高级。
我们又要量产概念车啦！
马自达的新一代设计
自2010年以来，基于“魂动KODO——SOUL of MOTION”设计哲学，马自达不断创造出了各种设计亮眼车型产品。下一步，马自达将深化“魂动设计”，以日本美学观念为基础，追求“新生优雅”。
日本的审美观念是指不主动炫耀，在微妙的平衡中产生的观念。因此，新一代设计尝试采用“减法美学”，通过去除冗余元素，打造出“余白丰盈”的极简造型，通过极致细微的光线变化，赋予汽车以生命。
2017年，马自达在东京车展上发布了魁（Kai）、VISION COUPE以及RX-VISION三款概念车，更是代表着马自达未来设计方向。
之前也有消息称，马自达将会提高自己的定位，生产更高级的车辆。魁（Kai）概念车已经以新款马自达3的身份降生于世。
而VISION COUPE和RX-VISION会不会预示着马自达将会在未来推出定位高端的大型GT或者复活的RX系列运动跑车呢？转子发动机会不会在未来回归呢？我们拭目以待吧。
总结
马自达的新一代技术在让我们惊叹于这家企业对技术的执着的同时，也让我们看到了它对用户的关怀、对环境的责任、对美学的追求。同时它也留给了我们无限的遐想。这家企业过去真的带给了我们太多的惊喜，现在他正在酝酿着什么？作为一个汽车媒体人和汽车爱好者，我热切的期待着。你呢？
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