奥迪RS4 | 百万内的地表最强旅行车 ——“抱歉啊，实力让我根本无法低调”
Author / Constantine
“在瓦罐和跑车之中作出选择，没有人会选择前者，除非他面前有一辆奥迪RS。”或许这句话就是对于奥迪RS Avant最高的评价了吧。
“地表最速旅行车”
奥迪RS
就如同M之于BMW
AMG之于BENZ
而RS又是最低调的
可是这一次
RS从来不低调
带着满身杀气
更具攻击性的外观
蕴藏一台暴躁的机器
只有Quattro四驱和你
可以驯服她
原价822800元
88折
纳多灰/传奇黑/纳瓦尔蓝/索诺马绿
几乎全国上牌
奥迪Audi RS4 Avant(B9)，是奥迪目前RS旅行车家族中最新的、可能也是高性价比的旅行车了。
2.9T双涡轮引擎，保时捷共同研发
450马力/600Nm
百公里加速4.1秒
最高时速250km/h（破解后290km/h）
8AT+Quattro四驱
相比之前的老款的RS6 Avant来说，采用了MLB Evo平台的Audi RS4 Avant(B9)，更轻、更快、更灵活，还采用了与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压引擎。
更让人欢喜的是，价格从RS6的160W，直接砍一半 —— 80W上下。
扮猪吃老虎？这是不可能的事情了。
如果你开着一台Audi RS4 Avant(B9)出门，在全套RS运动套件的加持下 —— 19寸高性能轮毂、加宽30mm的翼子板、双边单出的巨大排气（其实是四出，带电控阀门）、6或者小8活塞的卡钳与打孔刹车盘、LED或激光大灯，你这辆所谓的“低调性能车”，怎么都是如此的“高调”，8条街之外，就开始受人瞩目了。
也许你就是喜欢这种“被高调”的低调感觉，也罢。
舒适与暴躁分明的驾驶系统
Audi RS4 Avant(B9)搭载与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮引擎，水冷中冷器、90°的气缸夹角，涡轮巧妙的设计在V型缸体中部是为了距离排气端更近，从而降低了涡轮迟滞的问题。
同时，Audi RS4 Avant(B9)的重量比上一代车型降低了90kg，单是这台V6的双涡轮引擎就比上一代的4.2 V8自吸降低了30kg，更轻的引擎意味着更轻的车头以及可能更灵活的车头响应。
不仅如此，这台2.9T的双涡轮引擎还拥有（B-Zyklus）的工作模式，会通过主动提前关闭进气门从而减少进气量来减少燃油喷射，从而达到更加省油的目的。
变速箱方面，Audi RS4 Avant(B9)使用的是ZF的第二代8AT，与保时捷卡宴是同款，拥有运动模式和经济模式的换挡；日常驾驶的经济模式情况下，松开油门会进入空挡滑行，达到进一步省油的目的。
从变速箱的齿比看来，7-8档都是超速档，用来在巡航时降低油耗，减少噪音。
在日常代步驾驶的情况下，可以选择舒适模式。
这时候这台舒适的旅行车就很好的诠释着一辆豪华车该有的样子 —— 缓慢而温柔的转速攀升、超轻的转向、平顺的动力输出。
在充沛的低扭的支持下，日常驾驶、超车几乎都不用降档，带来的那种大马力V8的平顺感，某种程度上说，比2.0T的四缸引擎的A4舒适性还要好的多。
在切入运动模式的时候，一切都变了，变的无比的激进。
不仅引擎响应极快、变速箱干脆利落的积极换挡、排气阀门打开，而且悬挂阻尼变硬，并且后桥差速器会频繁的介入工作，给你的直观感受还有方向变重变准，一切的一切，都在勾引你不停的踩油门。
方向手感和DRC可变阻尼的悬挂是给人感觉最明显的，舒适模式下，车辆很软很舒服；运动模式之后，整体阻尼硬的会让你和副驾驶都会明显的感受到这是一辆暴躁的性能车，当然支撑力也是足够。
在四驱系统和一大波电子系统的帮助下，前后均为五连杆式独立悬架的RS4，在相当大的极限之内给你一种很安全的指哪打哪的感觉，相比大马力的后驱车那种暴躁，四驱大马力车要好开的多。
450马力和600牛米的扭矩的持续输出，2.9T V6引擎加上ZF的8AT，4.2秒左右就可以破百，并且几乎完全没有打滑，伴随着排气完全合法的“啪啪”的声音，这种快感可以一直持续到200km/h+……
也许有人说4.1秒并不快，甚至不如一些小改的钢炮，但是要知道600Nm的V6，450马力这种大马力带来的那种充沛动力储备、源源不断的输出的快感，是小排量高增压大马力4缸车那种歇斯底里的感觉很难比的，并且后段充沛的加速感受，让人非常愉悦。
一脚下去，你还没完全感受到快感，就已经要准备刹车了，因为真的太快了。
请记得，虽然这辆RS的装备很多，可以让驾驶员不需要什么驾驶技巧就可以开的很快，但是这并不代表驾驶员真的厉害，请务必，第一不要公路飙车，第二是四驱车的极限一旦过了，你很难救的回来。
无法低调的凶狠外表
最初那些喜欢性能旅行车的人，大多都是觉得开着一辆一般人看起来低调，但是内行人看起来高调的性能旅行车是一件很酷的事情，并且还能时不时的给那些乘坐自己车的人或者路人甲乙展现一下车辆强大的性能，甚至在必要的时候“教育”一下那些在马路上乱开车的司机。
但是现在，如果你买了一辆Audi RS4 Avant(B9)的话，你的所有希望都会破灭了。
因为这辆RS实在是“低调”的太高调，让你完全隐藏不起来。
先不说索马诺绿/纳多灰/纳瓦尔蓝这几个特殊的车漆颜色就已经让你的车足够亮眼了，整套的RS运动套件也让这个车看起来相当的不好惹。
全黑的中网下，搭载主动进气格栅，可以优化空气动力学和加强对发动机的热效率的管理，更低的风阻系数和更短的热车时间，在降低油耗的同时让冷启动的车子的温度尽快的提升到可以高效率工作的状态，让车子尽快进入状态。
采用了水冷式的中冷B9 RS4 Avant只保留了右侧一边的副水箱用来散热，细心的话，可以看到车头左侧是的进气口是封死的，右侧是开放的，但是在车轮两边前侧的导流槽依然会帮助降低轮毂部分的空气阻力。
另外，RS4 Avant比A4 Avant的前后翼子板都增加了30mm的宽度，左右通过增加黑色装饰件来提升视觉效果。
车身尺寸方面，长宽高分别为4781×1866×1404mm，轴距为2826mm，相比上一代车型更长（+62mm），更宽（+16mm），更低（-12mm），运动悬挂的RS 4 Avant在S4的基础上又降低了7mm。
采用MLB Evo平台的B9 RS4比B8车型车重降低了80kg，降到1790kg。
全系标配了是LED大灯，不仅亮度足够而且造型边足够有辨识度，当你在后方快速超车的时候前车一定会听到你啪啪啪的排气并且看到你那辨识度极高的日行灯。
呼啸而过之后是你留下的双边单出（其实是双出）的排气的啪啪啪和尾灯的幻影，前车放弃了追逐的欲望并长叹一口气 —— “OMF，RS4！”
这里要特别提一下这个有趣的排气，奥迪一改之前的双边双出排气的外观，而变成了双边单出的排气，但是实际上依然是四出的设计。
如果你仔细观察的话，和大多数的保时捷车型一样，双边最外侧是带有电控阀门的，根据驾驶模式和油门会自动开闭。
另外，轮毂和刹车也是性能车低调不起来的一种表现。
基础版的B9 RS4搭载是小6活塞刹车卡钳和打孔刹车盘，同时可以选配普通R8标配的红色小8活塞卡钳和打孔刹车盘，如果还不满意的话，可以选装Audi Ceramic的大6活塞刹车卡钳+400mm碳陶瓷刹车盘。
轮毂方面，标配的是Audi Sport铝合金轮毂，10辐星刃设计，尺寸为265/35 R19；还可以选装Audi Sport 5辐剑锋设计的轮毂, 碳黑风格, 尺寸9Jx20，275/30 R20，非常有范儿。
车身套件方面，能选择的就更多了。
比如前后包围的前铲和扩散器上可以选装碳纤维套件，当然后视镜也可以。另外，国外的版本，还有一个RS运动组件，其中包括运动型后桥限滑差速器、增强型的可变悬架（DRC）以及解锁最高限速到250km/h（破解后290km/h）。
科技感十足的运动内饰
带换挡拨片的打孔真皮方向盘的手感依然出色，下方的RS标识让人十分欢喜。
最值得一提的是那块多功能的大屏幕，12.3英寸的尺寸，虽然我个人不喜欢全液晶的仪表。
但是这块屏幕显示的信息相当丰富，还带有RS专用（转速、时速集成在中间）的显示模式，甚至及时的显示你的驾驶G值并且能够记录，而且据说还带有两颗Nvidia Tegra T30处理器，就相当于你的车有一块相当不错的独立显卡吧。
另外，HUD的抬头显示也有RS的专属模式，除了时速、导航之外，还有发动机的机油温度以及赛道圈速。
同时内饰使用了大量的碳纤维和竞速铝制的饰条，座椅方面选用的RS运动座椅，支撑性能相当的不错的同时，鉴于是旅行车的特性，长途驾驶也会比较舒适，腰部支撑、侧面护翼加紧等都可以在MMI进行单独调节。
另外，中控的扶手箱虽然空间不大，但是带有USB\AUX接口的同时，还可以选装手机的无线充电。
至于后排空间，是要比普通版的A4L小了一些，但是也是基本够用，后备箱的容积为505L，设备齐全，后排座椅支持4:6比例放倒，带个滑雪板什么的不成问题。
扮猪吃老虎？根本低调不了！
总结来说，这样一辆通过“假装低调”来更加高调的高性能旅行车，处处透露着一种骄傲的炫耀，十分适合那些比明骚更为高端的“闷骚”的车主。
不论是攻击性十足的外观，还是2.9T V6双涡轮450马力，4.1秒破百、极速250km/h（破解后290km/h）的出众实力，亦或者是大量的RS运动套件以及各种可以把玩及细说的用心设计，甚至是刻意隐藏的带阀门的四出排气。
一切的一切，都是一种年轻、实力且有品味的车主的选择。
80W左右的裸车价，强大的性能，舒适的代步，偶尔的暴躁，不像RS6那么大，不像M5那么真的外观普通，旅行版的B9的RS4，真是一种闷骚到极致的选择。
“抱歉啊，实力让我根本无法低调”
原价822800元
88折
纳多灰/传奇黑/纳瓦尔蓝/索诺马绿
几乎全国上牌
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