新车 | CS75 PLUS产品力过剩，长安哪来的勇气
长安给CS75 PLUS的产品传播口号是：“过剩”，显然是深入研究了竞争对手和市场后给出的结果。
“过剩”很好理解，在15万元紧凑级SUV市场大多数车型是以成本为导向的，生产出来一台车刚刚能满足当下的用车需求，也就是说花15万买到的就是15万的内容，“过剩”的意思即超出了本来的价值，从性价比提升至品价比。
这种传播口号从理性和感性两个层面抓住了消费者的胃口，既能让用户掏钱掏的痛快，又满足了消费升级下人们对于汽车情感方面的诉求。
道理如此，放之四海皆准，那长安CS75 PLUS果真如此吗？
竞争市场白热化
长安CS75系列目前有三个产品组合，其中CS75 PLUS定位最高，面向A+级SUV市场，核心竞争对手是哈弗F7。现款的新CS75面向紧凑级SUV市场，核心竞品锁定在博越PRO，荣威RX5，而CS75百万款定位略低，瞄准哈弗H6运动版。
显然长安对于SUV产品倾注了自己的理解和经验，同样紧凑级SUV划分出三个细分市场，分别迎战自主品牌不同差异定位车型，并以合力的姿态向上冲击日系三剑客围守的固有市场。
最早紧凑级SUV市场火热，处在中国汽车消费环境上升期，后续小型SUV、7座SUV和轿跑SUV填充进来，经过一两年的沉淀和检验，中国SUV市场仍然以紧凑级产品为主。
数据显示，2018年中国紧凑型SUV市场销量5,311,928辆，同比下滑0.87%，占乘用车市场份额22.8%，占SUV市场份额53.3%，也是SUV中唯一实现份额增长的细分市场。
紧凑型SUV市场有更强的活力和可变性，有更接近轿车的舒适性和驾控性能，让用户可以更理性的抉择。于是博越相继推出博越PRO，哈弗推出F系来竞争市场，长安CS75 PLUS面临的压力不小。
通过观察吉利和长城产品特性，总结出一些中国品牌对本土化的思考。这是合资品牌车型目前还无法追赶的事。做好这方面的调研和投入，战役就胜利了一半。
充分照顾用户的感性诉求
于是从长安CS75 PLUS上我们看到诸多情感因素的表达。这些因素主要存在于造型的设计和本土化的配置。
设计上，长安CS75 PLUS相比于CS75变的更加精致，尽管整体的样貌不变，但诸多细节的修饰让CS75 PLUS更有自己的辨识度。这就像人们去修修眉，刮一刮鬓角，简单的调整细节就让面貌变的更精神一样。
在配置层面，CS75 PLUS全面匹配IACC自适应巡航系统，实现了L2级智能辅助驾驶。L2是今年的一个热门，以吉利长安为代表的自主品牌车型纷纷匹配应用，该系统供应商都来自博世，不过融入不同车企的思考和匹配调校，展示出的效果也不尽相同，后续我们会为大家做更直观和详尽的体验报道。
L2的意义不在当下，目前来说，实际的用途和体验并不是十分完善，虽然能够在一定程度上解放双手双脚，对于中高速巡航有不小的帮助，不过其营销意义还是大于了实用意义。
但是从另一角度来看，这些系统的提前应用，为后续L3至L5的出现备了很好的课，同时也拉开了和合资品牌的细节差距。未来三五年的窗口打开，自主品牌会很快尝到甜头。
同L2系统一样，长安为CS75 PLUS注入了梧桐车联智能系统，该系统和腾讯合作，旗下如QQ音乐等应用可以免费开源出来使用。
我们也看到了一些较为超前的配置功能，比如APA5.0遥控代客泊车系统，可以在车外一键遥控车辆20米以内实现自动寻找车位完成泊车，而且对车位的要求也不是很大，只需要车位的宽度大于车身宽度71厘米即可。
关于长安CS75 PLUS还有以下核心信息：
1、匹配2.0T+爱信8AT总成，以及1.5T+爱信6AT总成。全面满足国六b排放标准。
2、车型达到C-NCAP五星碰撞标准。配备6安全气囊，且侧气囊面积100%覆盖车窗。
无论从造型设计还是功能配置来看，长安CS75 PLUS都展示出了自主品牌对于本土化的思考，与合资品牌三大件差距不断缩减，并且当消费升级过后，这些心思真真切切的能够打动消费者。后续我们将会持续关注长安CS75 PLUS的上市表现。【END】
