路咖评：爱驰汽车还在演讲 离造车越来越远

当今国内的新能源汽车可谓是愈演愈烈，面对传统汽车的转型和对新能源车型的布局，我国的造车新实力也存在很大的竞争压力，和传统车企相比，造车新势力有着诸多的优势和后续的服务措施，不断的吸引着消费者，但有一个品牌却和其它品牌不同，它不但没有“互联网式”的造车速度，而且从车型亮相至今，一直都没有量产，这就是爱驰汽车。

仍在布局平台

目前，爱驰汽车仍处在一个没有交付的阶段，原因是爱驰汽车一直在规划自己的生产平台和未来的产品布局，以至于在去年就亮相的爱驰U5在一年的多的时间里一直被搁浅。

据媒体报道，不久前，爱驰汽车仍在公布自己的造车平台，第一个平台是MAS平台，定位中高端，代表车型则是爱驰首款量产车爱驰U5，同时，这款车计划在今年9月30日实现量产。第二个平台则是GES平台，爱驰会在此平台上打造电动跑车RG等共计5-6款定制化跑车。虽然爱驰不会靠这一平台上的产品走量，但高端化的布局对提升爱驰品牌形象、展示高端科技有重要作用。第三个平台则是OES平台，这一平台还未正式对外宣布消息，但爱驰计划用其生产更小型化、经济型的产品，突出性价比。最后还有一个“特殊”的平台布局，用于打造增程式混动等方向。

但是我们看到，自从爱驰的第一款车型亮相至今，爱驰汽车并没有紧锣密鼓的安排车辆排产和投放使用，在这一年多的时间里，拥有50%江铃汽车股份的爱驰，并没有在把自己的产型放在江铃的生产基地进行量产，反而在计划投资132亿元打造爱驰自己的生产平台。

或许是资金的压力，也许是产品的规划没有做好，导致爱驰汽车在一味的宣传自己的造车平台和销售渠道模式。打造平台可以理解，毕竟从造车的角度出发，想要造出更好更加适应消费人群的车型，爱驰汽车需要打造一个适应用户和适合自己的平台，但是公布销售渠道模式，未免有些操之过急，毕竟没有量产车的爱驰，在有了销售渠道以后，爱驰能够让消费者买到什么呢？

产品交付迫在眉睫

不管怎么计划，也不管爱驰汽车在计划什么，留给爱驰汽车承诺第四季度交付的时间已经迫在眉睫，而在交付的问题上爱驰到底会不会打脸，甚至能不能按时交付我们目前还不得知，不过，从目前得知的信息来看，9月30号爱驰汽车的量产和11月份的交付确实有很大的不确定性。

实际上在资金上，爱驰汽车也有很大的不确定性，通过了解，我们得知，爱驰汽车目前的融资额大概在70多亿元，一方面爱驰要进军海外市场，需要大量的人力物力还和财力的支撑，另一方面爱驰汽车在国内尚未站稳脚步，急于进军海外有些操之过急，况且，目前的欧洲的汽车体系的严格程度早就超越国内的标准，作为全新品牌的爱驰汽车在欧洲已经没有太多的价值和空间，过早地进入欧洲市场很可能拖累国内的汽车市场，同时，也会让国内的汽车市场和海外的投放布局得失参半，让本来资金就不大的爱驰更是雪上加霜。

爱驰到底在想些什么？

2018年11月29日，自爱驰U5量产版正式发布以后，爱驰就一直处在一个不紧不慢的状态，因为当时的爱驰汽车并没有生产资质，将爱驰U5放置了一段时间，这也是2017年爱驰汽车成立以来，量产版的车型首次亮相。

2019年5月23日，爱驰汽车以购入50%股权的形式成为了江铃控股最大股东，而江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质，这也证明爱驰汽车因此次并购而获得了造车资质。

我们可以看到，除了不量产车型，爱驰把该做的事情都做了，亮相了车型，也有了生产资质，但是爱驰好像在消费者的眼中再一次销声匿迹了，爱驰虽然承诺在今年第四季度完成交付量产车型，但，到目前为止，爱驰汽车即将交付的车型依然没有公布其预售的价格，还在一味的研究生产平台和产品规划。

我们都知道，一款车或者是一个品牌，其最重要的就是最终消费者的口碑和市场的产品实力，目前，造车新势力量产交付进度速度惊人，包括蔚来的ES8已经在市场上印证了一段时间，而小鹏汽车也在前段时间升级了已经量产的小鹏G3车型，同时，像威马、奇点等品牌也都有车型在市场上投放，相比做事沉稳的爱驰在市场上已经晚了一大步。即便是在这种情况之下，爱驰对量产车的事情仍然是不急不慢。

写在文末

从获得生产资质，到自建工厂，到公布渠道模式，再到布局平台，爱驰汽车已经把自己未来规划的非常饱满，但是迟迟不量产车型，确实是一个让人很费解的问题，我们都知道，像目前国内的造车新势力，都是在车型交付后，才推出一些列的服务措施，保价措施，或者是渠道模式，而爱驰汽车的做饭恰恰相反，与所有的造车新势力都背道而驰。

随着2019年的到来，国内的造车新势力也将面临着大范围新能源汽车抢占市场的竞争局面，而伴随着新能源将补贴的退坡，和传统车企在新能源产品上的换代出新，对于任何一个造车新势力来说都是一个非常严峻的考验，作为起步较晚并且还没有量产车型的爱驰来说，未来的路必定是非常艰难。

作者｜冯洋

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