小型SUV真的需要色香味俱全吗？| 深度思考

近几年有个奇怪的现象，小型SUV市场已被价格划分为两个阵营，合资方以城市定位占据8-10万级别市场；自主阵营以郊县定位角逐于5-8万市场。然而无论两个阵营多么努力，小型SUV市场在近两年依然持续萎缩，在此种状态下，也只有宝骏510和长安CS35始终保持着超一线的战斗力。

萎缩到什么程度？以2019年6月的自主品牌为例，5-8万细分市场中除上述两款强手外，很难挑出一款销量过五千的产品，在去年末销量仍旧过万的哈弗H2如今已下跌至不足2000台，至于中华V3在去年月均销量也仅有1000台。要知道，这是在已然侵蚀掉A0级市场份额的前提下，换来的销量数据。

关于上述现象的成因，探讨者不乏少数。诸如合资品牌以低价+品牌溢价进行下探式入侵；贫富差异进一步拉大从而带来的涟漪效应；小型SUV受级别限制产品力本身就不足等等。但无论如何，都难逃一点，这个市场已经被宝骏510所统治。究其原因，一是入门小型SUV同质化严重；二是深耕多年郊县地区的宝骏如鱼得水，当然，前者是因，后者是果。

对于入门级小型SUV而言，大多是由A0甚至A00级轿车平台而演化出的产物，小平台产品受天然尺寸限制，根本不可能在纵向空间上做出多少文章，即便掘地三尺般的优化，最终也会体现到对于头部空间的表达上，但一味的追求高度，在设计层面并不允许。

比如中华V3在2017年推出之时便已具备标杆级的三围尺寸，车身宽度换来的轮距令很多对手望尘莫及，可当尺寸成为驾驶感受的瓶颈，工程师便不敢再对尺寸下手进行空间拓展，剩下的只能通过平顶设计来优化后排头部空间，这就是工程师在设计和瓶颈之间的博弈了。

此时你会问，如果空间不是重点难道动力是？非也，入门级SUV受限于成本，高级别动力总成根本无法加持，现阶段主流水平是1.5L、1.6L自然吸气发动机，大家你看看我，我看看你，都是一个水准，油耗互相差的不多，心照不宣便是。

再者，以现阶段入门级SUV动力总成，变速箱的匹配大致停留在5MT或5AT，2018款的瑞虎3X甚至还能看见4AT和机械助力转向，这类动力总成所带来的燃油经济性并不能算好，根据用车环境的不同，7-8个油的实际油耗再平常不过。综上来看，眼下的所谓入门级小型SUV，相比于8年前，除了更好看，尺寸已拓展到极限之外，没有任何提高。

既不是空间，又不是动力，如何突出好“用”？答案很简单，一切归于配置上。再举个例子，本可高枕无忧的长安正面临甜蜜的烦恼，作为SUV产品矩阵最清晰的品牌之一，旗下CS75、CS55、CS35在最严苛的市场环境下销量依然可圈可点，却唯独CS15这个入门级小型SUV有些禁不起市场打磨。

就这样，2019款CS15通过换脸和堆砌配置的方式改款上市，并祭出了5.59-7.89万的低门槛来求得与宝骏510正面一刚的机会，实现借机提高销量跟上大部队的美好愿景。落实到二者价格对比，不难发现长安CS15在死咬宝骏510不放，并且入门级和顶配版都要稍高出那么一点点。

作为改款新产品，CS15在颜值上依然在线，并且推出全景天窗作为卖点，这是在成本受限的基础上，围绕更好“用”的思维，寻求产品力向上的唯一手段。而上海车展，华晨中华也将对中华V3进行改款，新车同样以全景天窗为突破口进行升级，并搭载符合国Ⅵ排放标准的发动机来顺应市场。

当然，好“用”不仅体现在全景天窗单个配置点上。众所周知，此级别之所以被成为入门级，是因其定价低导致，在此基础上便对应了两种不同的人群，其一是对外观有要求、城市中日常上下班代步的年轻人，他们注重驾驶时，与车之间的交流，对座椅舒适度、多媒体互联配置有一定要求。

其二是郊县地区对实用性、家庭出行有要求的普通百姓，他们对后排舒适度，甚至是后排座椅能否按比例放倒都存在刚需。当然无论哪种，他们的最终诉求都是价格要便宜。以上正可以反推出各品牌在推出多媒体映射互联、全景天窗等配置时的用意，外加三、四线城市以及郊县地区本就是这类低成本车型的主战场，所以宝骏510叱诧风云这么久便不难理解了。

2019年1月28日，国家发改委、工信部等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，提出有序推进老旧汽车更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，旨在提振汽车消费。

政策提出“有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

根据不完全统计，目前，我国每年的汽车制造业总产能和在建产能高达6000万辆，此数量相比我国全年的汽车销量高出了1倍有余，这不仅意味着车企面临生存的严重问题，更意味着我国每千人汽车保有量依旧保持很深的挖掘潜力。各自主品牌纷纷在政策之下做足文章。

显然，尽可能拓展郊县地区的销售渠道，进一步做到渠道下沉，与此同时更加丰富的完善郊县地区的售后保养体系，让交通本就不方便的地区，有足够的时间和机会来体验品牌、体验车型、体验售后，而不仅仅局限于部分车型的补贴之上，否则属实浪费了十年一遇的政策主力。