“小排量+三缸机”无法阻挡的未来

“促使科技进步的源动力从来不是人的需求，而是命令和钞票。”我觉得这句话放在发动机市场也很有道理。

曾经人们追捧自然吸气和V6，但那个时代的趋势指向了涡轮增压和直列四缸，消费者们表示很嫌弃，但就算再嫌弃，现在路上跑的车大部分都是：直列四缸 涡轮增压，而现在，下一个趋势到来了，同样会在不久后统治市场。

那就是更小的排量，污染更低的排放，或者说摒弃传统能源。说实话这些需要不能算刚需，如果抛弃各种条条框框的限制，我想各种被迫技术进步的各种小型发动力市场都不会很大。自从中国汽车市场强行从国五切换到国六之后，拥有小型发动机技术优势的企业开始迅速站上前台，抢占市场份额。正是由于三缸机的出现，动力市场开始又一轮技术革命。

三缸发动机其实并不是近年来的新产物，早在上世纪90年代，夏利，奥拓，比亚迪F0等车型都曾使用过三缸发动机，并且在当时销售的也很火爆。但是，由于当年的汽车普及率不高，技术限制等原因，使得三缸发动机动力羸弱、怠速抖动等问题，一直也没有得到改进，最终还是被淘汰了。随着消费升级，汽车技术越来越先进，现如今，三缸发动机又回来了。

目前大部分消费者对三缸机还是抱有偏见的，即便三缸机在各种技术进步的调教下已经越来越好，这种偏见还是不能消除。“抖动、大噪音、动力不强”是大家给三缸机早已贴好的标签。很多人都认为企业研发三缸发动机是为了降低成本，但是从研发成本方面来说，重新研发三缸发动机的成本显然比继续使用现有的四缸发动机更加高昂。

三缸机普遍对应的都是突出价格优势的新车，说白了就是买菜车。买菜车最需要的不是百公里加速比别人快零点几秒，而是动力和油耗均衡，耐用毛病少。三缸机作为入门级发动机其实是非常合适的，原因就在于在售的新款三缸机都在使用模块化的设计理念。模块化的好处就在于不同机型之间有大量可以通用的技术与零部件，这与我们常见的造车模块化平台是一个道理。

你买的入门级发动机里，起码有很多技术，零件，工艺标准和高端发动机是一致的。模块化发动机因为零件通用率高，设计标准统一，理论上来说，只要一个系列中的一款发动机品质可靠，那这一系列里的所有发动机都拥有同样的高品质，无需再经历漫长的市场验证，对厂商和消费者都有好处。

另外，三缸机在轻量化和体积这两个方面拥有突出优势，可以减轻车身的重量，也可以腾出更多的空间去实现混动化，这也是为什么很多混动车型都是采用了三缸的发动机。

三缸机此前一直保有比较低调的状态，即便通用已经把旗下大部分车型更换完毕也一直没有大肆宣传，这种情况直到宝马宣布1系和X1两款入门车将搭载1.5T三缸发动机，大众才猛的反应过来，原来三缸机已经渗透向了BBA。

但是宝马的高调却和德系的低调形成了鲜明对比，德系车除了宝马旗下的1.5T三缸发动机之外，就很少再出现其它搭载三缸发动机的车型了，此前盛传大众的1.2T发动机和奔驰的1.3T发动机会采用三缸的结构，但最终都采用了四缸结构，可见大部分德系品牌依旧不认可三缸发动机。

真正把三缸机使用进骨髓的是通用和福特代表的美系车， 比如福特福克斯、福特福睿斯、别克英朗、雪佛兰科沃兹、雪佛兰迈锐宝XL等等。新一代别克英朗也全面换装了1.0T和1.3T的三缸发动机，虽然中途遭遇口碑因此下降，但是消费者抵抗不住“真香”的大幅优惠。目前，全新英朗在销量上早已保持稳定，与上一代不相上下。由此可见，三缸机并不是影响销量的决定性因素。

其实三缸机的特点与日系车几乎可以做到完美匹配，但是日系巨头却选边站位，态度并不一致。丰田和马自达几乎放弃了三缸机，目前在售车型并没有任何一款搭载，而且也没有对于三缸机方面的技术储备。本田则不同，旗下车型大量采用了1.0T三缸发动机，直接淘汰了上一代车型当中备受好评的1.8L自然吸气发动机。新款凌派、思域、飞度、以及享域（全系）都采用了这款发动机，作为一个向下的低端配置选项。按照本田的构想，地球梦发动机一共要推出三款“小排量”发动机，分别为1.0L三缸涡轮增压、1.5L四缸自吸&涡轮增压（代号一样算一款）以及2.0L四缸涡轮增压。

本田这套1.0T三缸机诞生最晚，也加入了更多新技术。但由于糟糕的NVH以及羸弱的动力表现，业界对这台1.0T的评分并不是很高。享域和凌派这对兄弟销量并没有达到本田的预期，5000台左右的单月销量甚至还不如那台连中文名都没有的20万元B级车--inspire。

自主品牌方面，吉利是大量使用三缸机的代表，不仅旗下高端品牌领克采用了1.5T三缸机作为主打动力，吉利品牌旗下远景、缤越和博越GE都采用了这套动力组合。对于这台三缸发动机吉利还是很有自信的，因为它采用了很多全新的技术，例如双质量飞轮、平衡轴、两级可变机油泵等等技术，来实现控制发动机的抖动和噪音的产生。就目前市场的反映来看，这款三缸机并没有大家想象中的那么差劲，至少不应该把它当作拒绝吉利产品的理由。

总体来看，在三缸机的使用与推广上，美系车走在了最前面，德系虽然略显保守，但是也看到了三缸机未来的前景，最明显的例子就是大众旗下的小型SUV全球车型配置了1.0T三缸机，不过在中国却使用1.2T四缸机，大概也是怕中国消费者抵触。日系和自主品牌应该大力发展三缸机，，因为其在体积和功耗上的天生优势将更好的适配混合动力。至于老百姓接不接受，还是交给市场去评判吧。

不管你接不接受，这个“小排量+三缸机”的时代已经到来了。虽然三缸发动机有着抖动大、噪音大的毛病，但相关优化技术和提升四缸发动机的热效率比起来，依然要容易许多。虽然，我也认为现阶段四缸发动机的产品更加成熟，但考虑到价格，一些品质不错的三缸发动机车型也有其值得选择的理由。未来搭载三缸“心”车型只会越来越多。