与奥迪同平台，配经典1.4T四轮独悬，预售价不到9万

大众在国内汽车市场的占有率高达20%，譬如2018年国内乘用车总销量2000多万台，单单大众就在国内卖出400多万台，也就是说每五位车主中就有一位是大众车主，这足以证明大众在国内有多受消费者欢迎了。大众能取得这样的成绩，与它所使用的多品牌战略也离不开干系，除了大众本身之外，还具有定位较低的斯柯达、定位豪华的奥迪以及更加高端的保时捷等品牌，也正是这么多的品牌存在，才有大众的辉煌成绩。所以大众常被人吐槽"中国市场养活了大众"，现在细细想来这并不是无道理。除了上述几个品牌之外，一汽大众今年又推出一个全新的子品牌：捷达，将捷达这一款车演变为品牌，主打低端车市场，扩大大众的产品线。

捷达是最早一批在一汽大众生产线上下线的车型，经历了近30年的风风雨雨之后，捷达凭借着口碑和市场积累演变为一个品牌，和宝马MINI的发展历程相似，都是值得同行学习的，而捷达演变为品牌之后，除推出传统的三厢轿车外，还推出两款SUV车型，其中定位较低的VS5就是今天的主角。尽管捷达一直以来都没有生产SUV的经历，但背靠大众这颗大树，无需市场积累，单用德系做工品质便足以让消费者信服。何况打造捷达VS5的MQB A1平台是大众的几大当家平台之一，譬如奥迪Q2、大众探歌等车都出自MQB A1平台，所以捷达VS5与奥迪同平台将成为它核心卖点。

捷达VS5的前脸丝毫看不出大众的痕迹，这对于一款拥有纯正德味血统的低端"大众"来说是非常罕见的事情，整个格栅呈现出六边形样式，最中间是辨识度极高的J型车标，中网则使用大块点阵式银色饰板作为装饰，两侧大灯是较为规整的多边形样式，具有开眼角处理，根据车型的不同，将会使用卤素或LED不同的灯源。

车身侧面能看出和大众探歌非常相似的腰部线条，上部分具有明显的突起，下部分则有内凹，两个拱形的轮眉中间用一条拱形的刻线连接，整个车身显得格外动感，车门下侧有着黑色的全包饰板，除了防止车漆被剐蹭之外，还能防止乘客在上下车时弄脏裤腿，这一点要比哈弗H6有诚意不少。

尾部同样具有较多的横向刻线，并且每条刻线所处的水平面均不一样，尾灯使用獠牙状，其中Y型的灯带自然是最吸睛的地方，不过只有在点亮之后才能清楚的看清灯带的形状，排气使用隐藏处理。车身长宽高达到4419/1841/1616mm，轴距达到2630mm，对比自家的一汽大众探歌，捷达VS5的长高宽尺寸竟然更大，这让定价更高的探歌情何以堪？

来到车内，VS5使用全新的设计语言，尽管仍使用比较传统的双圆形机械仪表盘，但是通过周围白色的饰条包边以及内部红、绿、白等灯光，不仅让显示效果变得更加直观，而且科技感得到加强，整个中控台更加倾向于驾驶者，有助于营造更出色的加上氛围，而多媒体屏幕与右侧的空调出风口相连接，周围使用亮黑色饰条作为包边，档次感得以提升，座椅增加了更加鲜艳、与车漆同时的皮革包裹作为点缀，车内时尚气息尽显，符合捷达VS5主打年轻群体的理念。

动力方面，大众并没有专门为捷达VS5研发一台发动机，而是将大众的EA211的1.4T搬运到捷达VS5身上，倘若打开引擎盖则发现发动机上刻着是大众VW的车标，和探歌是一样的，最大功率依旧是150马力，不过VS5的传动系统不是7DSG变速箱，反而搭载的是爱信的 6AT，虽然换挡速度降低了，但爱心的6AT可靠性还是能让消费者放心的。此外，捷达VS5还有一点恐怕要让大家感到意外，预售价8.98万-11.98万的德系SUV，竟然悬架结构是四轮独悬，前麦弗逊式和后多连杆式的底盘在更高级的大众朗逸身上都没出现，反而出现在不到9万的捷达VS5身上，看来大众对捷达这品牌也是舍得投入！

再来看捷达VS5的售价，虽然它是大众的低端SUV，但起码它也是一台德系大众车，起步价竟然比许多国产紧凑SUV还便宜，哈弗H6的起售价为10.2万、吉利博越的起售价为9.88万，那么敢问捷达VS5，你这样让国产SUV怎么办？诚心要让国产SUV尴尬！

言而总之，大众对于捷达的定位很明确，就是代替大众主打低端车市场，主打年轻消费群体，以便大众品牌车摆脱低端车的形象，好向上突破，抬高大众汽车品牌的价值档次，毕竟大众汽车品牌也不可能为了一味争取10万内的乘用车市场而屡次下探售价，所以捷达的出现对于大众而言是雪中送炭。

而从捷达VS5自身产品力来看，VS5完全有能力胜任这一使命，外观设计暂且不说，三大件成熟可靠，做工德系大众背书，尺寸又比更高阶的探歌大，最重要的是售价还很亲民等等，诸多优势不免让我预想捷达VS5上市后火爆的情景，不说与哈弗H6争冠军，跻身国内SUV销量前十问题不大。