日系“非三大”品牌6月盘点：坚强的活着，但雷克萨斯不在此列｜半年盘点

得益于各种市场以及政策的利好，各家年中的销量都不算太难看。但另一面的问题是有些品牌的成交价已经跌破底线了。有意思的是，一直以来日系品牌都比较排斥“降价”以及“优惠”之类的策略，今天大家也都看到在逆境中主流日系三强的应对方案，那么对于不是那么主流的日系品牌，它们在年中保持稳定的同时，销量水平也是值得我们去关注的。

不过，“不那么主流”并不意味着排面小，这里我们有请六月销量同比增长96.7%的雷克萨斯出来讲话：

18178辆——这是雷克萨斯在六月份的成绩单。这也是这篇文章里面销量水平最高的存在。要说与去年相比有哪些不同，一个可能是销售策略的不同，这个大家众所周知，讲道理连ES200都要加价真是看不懂。另一个就是ES，刚刚好就在去年7月份换代。雷克萨斯没有公布具体车型的销量，但很明显新ES和RX、NX占了销量的大部分。

有意思的是，6月份雷克萨斯的混动车型卖出了6233辆，占比34.3%，高于去年同期的23.9%。作为高溢价配置，刺激混动的销售除了ES300h占比提高之外，像UX这种强推260h的市场策略也非常重要。

值得一提的是，在6月份，雷克萨斯这1.8万销量和凯迪拉克2.1万销量已经相当接近了。但无论是前者暴涨96%还是后者暴涨51%，显然都离不开国五国六切换带来的“红利”。

牌面没有雷克萨斯那么大的英菲尼迪和讴歌也在努力活着：

这两个小众日系豪牌的主力都是SUV，英菲尼迪QX50月销2312辆，讴歌RDX月销1043辆，从某种意义上来说，这两款车都算成功了——因为你没法想象如果没有它们这两个品牌现在会是什么样，而对于QX50和RDX自身来说，这也是它们所能做到的极限了。

之后英菲尼迪和讴歌都会有新车上市，英菲尼迪现在的重心是中期改款的Q50L，其实现在Q50L的日本版——中期改款日产Skyline，已经在日本发布了，最大的亮点是ProPILOT 2.0驾驶辅助系统的量产搭载，而日产方面的工程师也确认ProPILOT 2.0将会被引入国内，我们可以期待一下这套系统会不会由新Q50L率先引入。

讴歌之后将会在美国的某个车展发表新一代TLX和MDX，TLX肯定会被引入，如果不出意外会有2.0T，所以理论上，这是众多日系粉心心念的“雅阁2.0T”。

同比增长1.4%的数据表明，马自达在跌了好几个月之后终于有了回稳迹象：

6月份马自达交出的答卷没有意外，轿车靠昂克赛拉和阿特兹撑到了10993辆，前者的成绩是6413辆，这个数据比起以前动辄万辆+的水平还是下滑得很厉害，这一方面是对手的持续换代使昂克赛拉这个车系的新鲜感持续下降，另一方面，昂克赛拉本身的改款或者更新也没有跟上时代，所以从这些角度去理解，2015年的昂克赛拉和2019年的昂克赛拉，其实是两回事。

所幸在2019年昂克赛拉也将会成为人们最期待的车型——全新的昂克赛拉将以“MAZDA 3”的名义回归（新一代马自达3不再以“昂克赛拉”命名），作为新一代车型，这是马自达主力轿车能不能回归主流紧凑级轿车市场的关键。

比起昂克赛拉自带的焦虑，阿特兹的日子要轻松一点。大多数非一线的合资中高级轿车过得都不好，所以阿特兹能够在六月份获得4580辆的销量已经是很不错的成绩了。值得一提的是，7月份阿特兹车系迎来了第二次中期改款，外观和内饰更精致，造型也跟上了2019年的步伐。所以这个局面令人非常期待——下半年的阿特兹的成绩有可能超过某些曾经的一线中高级轿车。

值得一提的是，比销量更准确的上险数据方面，长安马自达的上险数下滑了19.7%，结合销量来看，这说明长安马自达有压库的问题存在。显然这是因为将压力全部累积在销售网络上，按一般情况的发展，要么销售网络崩溃，要么大降价清库存。马自达坚持执行的不降价策略是否能迎来销量上的转机，1.4%的表面增幅并不能具有代表性。

对了，CX-8在6月卖了59辆。

闷声发财的三菱，和硬核的铃木：

说出来你可能不信，三菱欧兰德在海外又小改款了一次。同样是日系小强之一，阿特兹卖十年靠的是超前的设计以及两次中期改款，充分说明了大幅度改款的重要性。欧兰德这势头看起来也要卖个十年以上，广汽三菱不打算给欧兰德改个更炫酷点的前脸吗？

调侃归调侃，虽然广汽三菱的存在感不强，但人家在6月的销量也超过了万辆水平。也就是说，最终广汽三菱虽然还是没有超过马自达，但至少“SUV世家”这个标语还是很响亮的——毕竟帕杰罗仍是硬IP，广汽三菱这点做得很好。

长安铃木划归长安汽车之后，靠启悦卖了1071辆，不过从申报目录等信息来看，这些启悦大部分都是CNG形式的出租车。至于其它的铃木，基本可以忽略不计。

综合以上，我们可以看出，实际上只有铃木才是真正的“小强”。

驾仕结语：

雷克萨斯宛如着了魔一般的增长率说明，不那么主流的日系品牌还有足够的空间才到天花板，但不得不说，雷克萨斯的成功其实并不具备复制性，唯一值得参考的或许只有雷克萨斯找出了一条属于自己专长的道路，接下来如果雷克萨斯能够稳固这个大爆发之后的基础，那么稳固在二线豪华品牌基本是没有压力的。

另一个试图找出属于自己道路的马自达似乎还没有尽全力去努力，如果“努力程度”可以评分的话，那英菲尼迪和讴歌能够秒掉马自达。但即使如此，马自达也依然有底气和动力去推进自己想要的道路。

上限是雷克萨斯，下限是铃木，它们依然热爱生活。

文｜坂道

图｜网络